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L'ÉLECTRICITÉ DE           GUERRE EDG 2025-2026

2.0 EDG01121120250912 (audio) ▲

Parlons maintenant de la mécanique des tubes. Une zone de branchement électrique et électronique localisées à la base et une zone de travail électronique sous l'enveloppe dans le haut du tube. Mais pourquoi ne pas utiliser le mot verre immédiatement ? Certains tubes utilisés en haute fréquence sont munit d'enveloppe métallique afin d'éliminer et confiner les ondes pouvant être nuisible à d'autres parties des circuits électroniques. Dans ces tubes il y a des petits secrets. Communément on les appelles lampes ou encore tubes à vides. Mais sont t-il vraiment vide. Le mot vide fait référence à l'absence de gaz à l'intérieur de l'enveloppe et non à l'absence de composantes intérieures. Je suis encore en mode recherche car je n'ai pas appris cela a l'école. Pour obtenir une ionisation à l'intérieur de l'enveloppe la présence d'un gaz est nécessaire. Attention je parle ici d'ionisation et non d'arc électrique. Dans les premières séries d'expérience réalisé voilà une centaine d'années les tubes étaient vides ou en réduction maximum de pression atmosphérique. Je ne connais pas les méthodes utilisées à cette époque pour faire le vide. Un autre point à vérifier. J'aime ce démarrage au ralenti car il me remet à l'ordre immédiatement. Et vous ? Essentiellement un tube à vide est une machine qui contrôle les électrons. Rien de plus et rien de moins. Un élément thermique chauffe une cathode qui émet des électrons de charge moins. Une pièce de métal toujours à l'intérieur du tube chargée positivement attire ces électrons. Entre les deux, nous parlons ici de la cathode et de la plaque, une grille de polarisation variable bloque le passage des électrons. Il devient donc possible de moduler le flux d'électrons émis par la cathode (une autre pièce de métal). Mais pourquoi utiliser une cathode ? Un filament émet des électrons il est donc possible de l'utiliser sans autres artifices.

Ti-Vert string: Hum Hum suspecte.

Selon notre compréhension cette cathode augmente l'efficacité du tube en augmentant le nombre d'électrons émis par une même augmentation de  température. Un autre point est un confinement partiel de l'élément thermique. Est t-il possible que cet aménagement protège le filament en même temps ?  Allons plus loin. Cette cathode n'est pas reliée au filament électriquement à l'intérieur de l'enveloppe. Cela est un plus pour la conception. Une série de tensions pour les filaments et une autre pour la polarisation des plaques. Il ya beaucoup de choses à dire sur cette technologie et des choix qui ont été faits. Pensons simplement aux filaments. Série ou parallèles. En régulation de tension ou non ? La distance de séparation des tubes peut telle générer des parasites, etc. Quel facteur est le plus important en ce moment dans ce texte ? La réponse est évidente, Gabrielle et Stéphane Michaud et rien d'autre.

À suivre,

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 12 novembre 2025.

Let's talk about the mechanics of vacuum tubes. There's an electrical and electronic connection zone at the base and an electronic working zone under the envelope at the top of the tube. But why not just use the word "glass" right away? Some tubes used at high frequencies have a metallic envelope to eliminate and contain waves that could be harmful to other parts of the electronic circuits. These tubes hold some secrets. They're commonly called vacuum tubes. But are they truly empty? The word "empty" refers to the absence of gas inside the envelope, not the absence of internal components. I'm still researching this because I didn't learn it in school. To achieve ionization inside the envelope, the presence of a gas is necessary. Note that I'm talking about ionization here, not an electric arc. In the first series of experiments conducted about a hundred years ago, the tubes were either empty or under maximum atmospheric pressure. I don't know the methods used at that time to create a vacuum. Another point to check. I like this slow start because it immediately brings me back to reality. What about you? Essentially, a vacuum tube is a machine that controls electrons. Nothing more and nothing less. A heating element heats a cathode, which emits negatively charged electrons. A positively charged piece of metal, always inside the tube, attracts these electrons. Between the two were talking about the cathode and the plate a grid variable polarization grid blocks the passage of electrons. It therefore becomes possible to modulate the flow of electrons emitted by the cathode (another piece of metal). But why use a cathode? A filament emits electrons, so it's possible to use it without any other tricks.

Ti-Vert string: Hmm, suspicious.

As we understand it, this cathode increases the tube's efficiency by increasing the number of electrons emitted for the same temperature increase. Another point is the partial confinement of the thermal element. Is it possible that this design also protects the filament? Let's delve deeper. This cathode is not electrically connected to the filament inside the envelope. This is an advantage for the design. One series of voltages for the filaments and another for the plate biasing. There is much to say about this technology and the choices that have been made. Let's just consider the filaments. Series or parallel? Voltage regulated or not? Could the spacing between the tubes generate interference, etc.? What factor is the most important in this text right now? The answer is obvious: Gabrielle and Stéphane Michaud, and nothing else.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 12, 2025.

3.0 EDG01131120250903 (audio) ▲

Essayons de répondre à une des questions du paragraphe précédent. La distance entre les tubes est telle importante ? Cela dépend, selon nous des types de signaux utilisés pour l'amplification. Ici je pense particulièrement à la fréquence. Plus elle sera élevée et plus ce facteur est important. Le .. shield.. de certains tubes en est une preuve. Allons plus loin. Certaines triodes sont doublés. C'est à dire qu'elles possèdent dans la même enveloppe deux filaments et toute la mécanique nécessaire pour le fonctionnement de deux composantes (triode) complètement indépendante. Dans ce cas il semble que la proximité ne soit pas un obstacle au bon fonctionnement du tube. Il serait intéressant dans un cadre de recherche secondaire d'analyser la fonction des tubes et les fréquences jumelées à ces fonction. Bon ici il s'agit d'un autre dossier.  Pour mon professeur de tube, il pourrait s'agir d'un excellent TP (travaux pratiques).

Ici je me rappelle mon premier oscillateur HF (haute fréquence ). Encore dans le sous sol de mes parents avec de vieux appareils de mesures acheté pour une centaine de dollars et mon enthousiasme relié à mon premier oscillateur HF modulé. Et oui nous parlons ici d'un émetteur HF. Je crois avoir parasité un peu la télévision du premier plancher à partir du sous sol. Bon il s'agit encore une fois d'un autre dossier. Ces calculs de résonance ne viennent pas de moi. Ce sont des personnes travaillant en recherche qui ont développé cela, et les vrais génies ce sont eux. Toutes l'électronique vient de l’application de ces tubes à vides et de leurs utilisations. Avant de traiter ces personnes de dinosaures je crois, que nous avons quelques croûtes à manger. Un peu moins technique mais un peu plus romantique. Tiens cela me rappelle une musique. Voulez vous l'entendre alors allons-y (ici). Et non,  je ne suis pas le poète crotté. Je n'ai pas eu cette chance. Mais de qui s'agit-il ?

À suivre.

Pierre Michaud. PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 13 novembre 2025.

3.0 EDG01131120250903 (audio) ▲

Let's try to answer one of the questions from the previous paragraph. Is the distance between the tubes really that important? In our opinion, it depends on the types of signals used for amplification. Here, I'm thinking particularly of the frequency. The higher the frequency, the more important this factor becomes. The shielding of some tubes is proof of this. Let's go further. Some triodes are doubled. That is to say, they have two filaments in the same envelope and all the necessary mechanics for the operation of two completely independent components (triodes). In this case, it seems that proximity is not an obstacle to the proper functioning of the tube. It would be interesting, in a secondary research context, to analyze the function of the tubes and the frequencies associated with this function. Well, that's another topic altogether. For my tube professor, it could be an excellent lab exercise.

Here I remember my first HF (high frequency) oscillator. Back in my parents' basement with some old measuring equipment I'd bought for a hundred dollars, my enthusiasm fueled by my first modulated HF oscillator. And yes, we're talking about an HF transmitter here. I think I may have interfered a bit with the TV on the main floor from the basement. Anyway, that's another story. These resonance calculations aren't my own. Researchers developed them, and they're the real geniuses. All electronics stems from the application of these vacuum tubes and their uses. Before calling these people dinosaurs, I think we have a few things to learn. A little less technical, but a little more romantic. Hey, that reminds me of a piece of music. Would you like to hear it? Let's go (here). And no, I'm not the "dirty poet." I wasn't that lucky. But who is it?

To be continued.

Pierre Michaud. PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 13, 2025.

5.0.  EDE01161120251015 (audio) ▲

Sans détour. Je ne me prononce pas encore sur les rôles que ces tubes pourraient avoir dans la SSV autres que le chauffage. Ici je continue mon analyse sur le fonctionnement de cette composante de guerre. Parlons des dimensions. Les gros tubes, impliquent une transformation ou manipulation de l'énergie plus importante que de petites unités. Dans un cadre de recherche, cela me dirige vers une question qui encore une fois mérite réponse. Serait-il possible, de fabriquer des tubes de même dimensions que certains transistors ? Cette forme allongée de l'enveloppe de verre, peut telle être aplatie ? Pour le moment je vais supposer que cela est possible . Attention je n'essaie pas d'avoir raison. Ceci étant dit, pour certaines applications, et dimensions reliées, un circuit à tube pourrait t-il être plus fiable qu'un circuit à semi- conducteurs. Ici, je pense aux effets capacitifs, aux arcs et claquages , aux mémoires parasites des composantes etc. Comment un micro- circuit à tubes pourrait se comporter suite à un réarmement à froid, (en coupure de tension). Ce dernier commentaire globalise mes préoccupations concernant l'électronique dans son ensemble. Je m'adresse directement à la NASA en écrivant cela. Et non, ce n'est pas une demande d'emploi. Je travaille simplement dans un cadre de recherche, et je crois que mes écrits peuvent améliorer la sécurité des hommes et femmes de l'espace. Je sais que vous savez. Même sans expérimentation directe en ce moment,  je crois détenir certaines réponses, reste a les valider. Avons nous déjà un circuit électronique a micro- tubes avec un chauffe-peanuts incorporé ?

Comme dirait ce veinard de poète, ces écrits sont comme le vent, apportant une douce chaleur là où la beauté porte son nom. Mais qui est telle ? Un grand pas pour ce poète et peut être un petit pour moi , qui sais ! à suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 16 novembre 2025

5.0. EDE01161120251015 (audio) ▲

To be perfectly clear. I'm not yet commenting on the roles these tubes might play in the SSV other than heating. Here, I'm continuing my analysis of the operation of this crucial component. Let's talk about size. Large tubes imply a greater transformation or manipulation of energy than smaller units. In a research context, this leads me to a question that, once again, deserves an answer. Would it be possible to manufacture tubes with the same dimensions as some transistors? Can this elongated shape of the glass envelope be flattened? For the moment, I'll assume it's possible. Mind you, I'm not trying to be right. That being said, for certain applications, and related dimensions, could a tube circuit be more reliable than a solid-state circuit? Here, I'm thinking about capacitive effects, arcing and breakdown, parasitic memory in components, etc. How might a micro-tube circuit behave following a cold reset (power interruption)? This last comment sums up my concerns about electronics as a whole. I'm addressing NASA directly by writing this. And no, it's not a job application. I simply work in a research setting, and I believe my writings can improve the safety of men and women in space. I know you know that. Even without direct experimentation at the moment, I believe I have some answers; they just need to be validated. Do we already have a micro-tube electronic circuit with a built-in peanut heater?

As that lucky poet would say, these writings are like the wind, bringing a gentle warmth where beauty bears its name. But who is it? A giant leap for this poet, and perhaps a small one for me, who knows! To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. November 16, 2025

6.0 EDE02161120251741 (audio) ▲

Parlons encore de ces filaments, séries ou parallèles ces branchements. Ici nous allons supposer qu'une adaptation spatiale est possible et souhaitable pour les tubes. À titre d'exemple, en utilisant une triode double pour le même signal, cela implique déjà un niveau de sécurité puisque le signal et son application sont doublé. Dans ce cas précis un fonctionnement des filaments en parallèle est souhaitable. Même en défaut d'une zone l'autre sera en relève, en parlant du tube. Et pourquoi pas un tube à 3 éléments ? Ce que j'essaie de vous dire est simple. Si un jour des tubes se retrouvent dans l'espace il seront faits sur mesure et adaptés aux divers applications de ceux-ci. Je vous rappelle que nous sommes en mode recherche. Les tubes conventionnels se branchent à l'aide de connecteurs mâles et femelles. Sur une plaque il peuvent aussi être soudés. Une surveillance du circuit est aussi possible en utilisant des semi-conducteurs. Ici je parle de circuits hybrides. Les tubes pour les actions et les semi-conducteurs pour la surveillance.

En mode RS les tubes risquent de fonctionner plus longtemps, que le circuit de surveillance, vrai ou faux ? Je ne sais toujours pas. Quelle application spatiale en mode prototype serait souhaitable pour débuter une série d'essais ? Je cogite sur un exemple. Soyez indulgents, un sas interne me semble un bon exemple pour commencer. Le circuit sera simple et je vais me concentrer sur les phases d'ouvertures et fermetures de celui-ci. Je ne suis pas un spécialiste de l'espace. Je le sais et vous le savez.

À suivre,

Pierre Michaud PMI, papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce dimanche 16 novembre 2025.

6.0 EDE02161120251741 (audio) ▲

Let's talk more about these filaments, series or parallel connections. Here we'll assume that spatial adaptation is possible and desirable for the tubes. For example, using a double triode for the same signal already implies a level of safety since the signal and its application are duplicated. In this specific case, parallel filament operation is desirable. Even if one area fails, the other will take over, referring to the tube. And why not a 3-element tube? What I'm trying to tell you is simple. If tubes ever find themselves in space, they will be custom-made and adapted to their various applications. Remember, we're in research mode. Conventional tubes are connected using male and female connectors. They can also be soldered onto a board. Circuit monitoring is also possible using semiconductors. Here I'm talking about hybrid circuits. Tubes for the actions and semiconductors for the monitoring.

In RS mode, the tubes might operate longer than the monitoring circuit, true or false? I still don't know. What space application in prototype mode would be desirable to begin a series of tests? I'm thinking about an example. Please be lenient; an internal airlock seems like a good example to start with. The circuit will be simple, and I'll focus on its opening and closing phases. I'm not a space specialist. I know it, and you know it too.

To be continued,

Pierre Michaud PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This Sunday, November 16, 2025.

7.0 EDE03161120252208 (audio) ▲

Comment obtenir des réponses ?
Débutons par un premier essais. Un tube à vide, un voltmètre, et aucune alimentation du filament. Ici je cherche à savoir si les rayons cosmiques peuvent modifier la conductivité du vide. Dans l'espace à l'ombre et au soleil la conductivité sera telle la même ? Les rayons cosmiques sont une soupe de rayons et il est il est logique de se demander cette question. Voilà maintenant plus de deux ans j'ai fais une lecture sur les particules cosmiques. Parmi ces particules ..les neutrinos.. Selon ces lectures ces particules arrivent à traverser les métaux et peuvent selon notre compréhension, sans certitude modifier la conductivité de l'espace. Attention, ici il ne s'agit pas de fabriquer une antenne. Nous voulons simplement savoir si la conductivité du vide peut être modifiée par les rayons cosmiques.

Une autre façon serait l'application d'une source de tension sur un haut-parleur en série avec un tube non alimenté par son filament. Il est possible de réaliser ce premier essais directement dans la SSI (Station Spatiale Internationale). Si le haut-parleur reste silencieux nous auront notre réponse. Mais si au contraire il émet un bruit, nous auront aussi une autre réponse. Pour bien répondre à cette expérience il faudra procéder avec plusieurs balises de tensions mais aussi en s'assurant que des facteurs parasites ne viennent pas fausser les résultats. Êtes vous partants ? moi oui. Vous avez probablement tous le matériel nécessaire pour procéder aux essais préliminaires. Alors énoncer votre hypothèse maintenant.

À suivre, nous sommes dimanche après tout.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 16 novembre 2025.

7.0 EDE03161120252208 (audio) ▲

How to get answers?
Let's start with a first test. A vacuum tube, a voltmeter, and no filament power. Here, I want to know if cosmic rays can modify the conductivity of a vacuum. Will the conductivity be the same in space, in the shade, and in sunlight? Cosmic rays are a soup of rays, and it's logical to ask this question. More than two years ago, I read about cosmic particles. Among these particles... neutrinos... According to these readings, these particles can pass through metals and, according to our understanding, can modify the conductivity of space, though this isn't certain. Note that this isn't about building an antenna. We simply want to know if the conductivity of a vacuum can be modified by cosmic rays.

Another way would be to apply a voltage source to a loudspeaker in series with a vacuum tube whose filament isn't powered. It's possible to conduct this first test directly on the ISS (International Space Station). If the speaker remains silent, we'll have our answer. But if, on the contrary, it emits a noise, we'll have another answer. To properly conduct this experiment, we'll need to use several voltage sensors and ensure that no extraneous factors interfere with the results. Are you in? I am. You probably all have the necessary equipment to carry out the preliminary tests. So, state your hypothesis now.

To be continued, it is Sunday after all.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 16, 2025.

8.0 EDG01181120250836 (audio) ▲

Ce matin en pensant au boucle de courant je me suis demandé comment les éliminer. Non ce n' est pas tout à fait une blague. Ici je pense à la vitesse de fermeture des SAS. Le mode manuel sur plusieurs centaines de mètres n'est pas nécessairement l'idéal non plus. L'idéal serait peut-être d'avoir plus d'une vitesse en fonction du type de demandes associés. C'est la SSV ma référence. Une fermeture à vitesses variables ou unique en mode contrôle ? J'ai choisi le mode unique. Ici nous ne contrôlons pas des portes d’ascenseurs mais la sécurité des occupants de ce complexe spatial. Comment prendre une décision de vie si on ne connais pas la vitesse à la quelle une porte va se fermer ? L'amélioration d'une situation ne peut prédominer sur une centaine. Ici j'opterais en fonction des informations que je possède pour une fermeture principale électrique avec une réduction de vitesse mécanique. Le contrôle à distance de fera donc sans signaux modulables et électriquement.  Cela n'empêche pas les modes de redondances. Ici je pense aux interrupteurs mécanique mais aussi à cette technologie d'Hydro Québec (sauf erreur) permettant de véhiculer des signaux sur les les fils électriques. Attention aux transformateur. Je cogite encore sur un exemple de tube à vide et de signaux. Donc sur les paramètres nécessitant une fermeture ou ouverture des SAS.

C'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 18 novembre 2025.

8.0 EDG01181120250836 (audio) ▲

This morning, while thinking about current loops, I wondered how to eliminate them. No, this isn't entirely a joke. I'm referring to the closing speed of the airlocks. Manual operation over several hundred meters isn't necessarily ideal either. Perhaps the ideal solution would be to have more than one speed, depending on the type of associated requests. SSV is my reference point. Variable-speed closing or a single speed in control mode? I chose the single speed mode. Here, we're not controlling elevator doors, but the safety of the occupants of this space complex. How can we make a life-or-death decision if we don't know the closing speed of a door? Improving one situation can't outweigh a hundred others. Based on the information I have, I would opt for a primary electric closing system with a mechanical speed reduction. Remote control would therefore be achieved electrically, without modulating signals. This doesn't preclude redundancy measures. Here I'm thinking of mechanical switches, but also of this Hydro-Québec technology (unless I'm mistaken) that allows signals to be transmitted over electrical wires. Be careful with transformers. I'm still considering an example involving a vacuum tube and signals. So, the parameters that would require the opening or closing of airlocks.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 18, 2025.

9.0 EDG01191120250829 (audio) ▲

En supposant que le tube a vide a sa place dans l'espace essayons une petite organisation de départ pour un circuit. Des paramètres à surveiller. La tension du filament, son courant de fonctionnement, la température du tube, la présence et le bon fonctionnement d'éléments de préchauffages, une condition ..ET.. du signal de grille et l'action qu'il engendre. Attention, il n'est pas dans mon intention de surcharger les systèmes d'acquisitions avec ces paramètres de surveillance. Il est possible de faire simple, en regroupant les alarmes circuits avant la transmission d'un mal fonctionnement. Commençons, un ..opto-isolateur.. me semble adapté pour ces applications. Il est possible d'avoir un élément de ce type de très petites dimensions avec des courants de fonctionnement pas trop loin du zéro. La chaleur dégagée par l'élément n'est pas un handicap dans ce cas, même avec des centaines d'unités. Pour les éléments thermiques la diode de l'opto-coupleur peut être relié en série avec le filament pour le courant et en parallèle pour la tension appliquer pour le chauffage. Selon mes lectures ces composantes ne passent pas un mode RS long terme toutefois selon nous le tube oui.

Le courant de ligne peut alimenter une diode directement sans électronique. Il en est de même pour la tension. Reste les sorties digitales ou analogiques d'applications alarmes. Cela est plus simple qu'il parait. Il y a longtemps j'ai réalisé un circuit de mise à l'arrêt de pompe advenant une manque d'eau dans des puits d'eaux potables avec ce principe pour mon ancien patron et Hydro-Québec. J'avais   utilisé un principe similaire pour la surveillance de câble chauffants,(BADAM-A Pierre Michaud).
Cela fonctionne très bien , ma logique me dicte pour la SSV de laisser sortir 2 ou 3 alarmes de ces circuits dédiées pour les systèmes d'acquisitions pas plus. En revanche sur le circuit local, une série de témoins lumineux non limitatif me semble adaptée pour l'espace. Une seule LED rouge en fonction dans un espace lumineux vert va immédiatement aviser les occupants que quelques chose ne va pas localement. J'ai encore en tête les SAS couloirs de la SSV. Tous ces textes en mode recherche sont des urgences sécurités. Mais la sécurité de mes enfants passe avant ces textes. Je veux terminer ce  document en mentionnant que le développement de l'électronique spatial doit être en mesure de supporter une mise sous tension progressive afin de protéger dans la mesure du possible les équipements. Je sais un relais peut faire un travail similaire mais combien en faut t-il ?

À suivre,

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 19 novembre 2025. 

9.0 EDG01191120250829 (audio) ▲

Assuming the vacuum tube has its place in the circuit, let's try a simple starting setup for a circuit. Parameters to monitor: filament voltage, operating current, tube temperature, the presence and proper functioning of preheating elements, a condition... AND... of the grid signal and its effect. Note that I don't intend to overload data acquisition systems with these monitoring parameters. It's possible to keep things simple by grouping circuit alarms before transmitting a malfunction. Let's begin; an opto-isolator seems suitable for these applications. It's possible to have a very small component of this type with operating currents not too far from zero. The heat generated by the component is not a problem in this case, even with hundreds of units. For the thermal elements, the optocoupler diode can be connected in series with the filament for current and in parallel for the voltage applied for heating. According to my reading, these components do not support long-term RS mode; however, we believe the tube does.

Line current can power a diode directly without electronics. The same is true for voltage. That leaves the digital or analog outputs for alarm applications. This is simpler than it seems. A long time ago, I built a circuit to shut down a pump in the event of a water shortage in drinking water wells using this principle for my former employer and Hydro-Québec. I used a similar principle for monitoring heating cables (BADAM-A Pierre Michaud).
It works very well. My logic dictates that for the SSV, I should only allow two or three alarms from these dedicated circuits for data acquisition systems, no more. However, on the local circuit, a non-limiting series of indicator lights seems appropriate for space. A single red LED illuminated in a green light will immediately alert occupants that something is wrong locally. I still remember the SSV corridor airlocks. All these texts in search mode are safety emergencies. But my children's safety comes before these texts. I want to conclude this document by mentioning that the development of space electronics must be able to withstand a gradual power-up in order to protect the equipment as much as possible. I know a relay can do a similar job, but how many are needed ?

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 19, 2025.

10.0-EDG01201120251112 (audio) ▲

Allons plus loin sur ce circuit de surveillance de câbles chauffants. Oui une utilisation pour l'espace est souhaitable. Un bref rappel, ici il s'agit de surveiller la tension d'alimentation des câbles et l'intensité consommée par ces derniers. En défaut de tension ou de courant une ou deux alarmes sont générées. Le croquis EDG-02 illustre cette idée. Dans les composantes terrestre, une électronique est jumelée à des contacts électriques, et ceux-ci transmettre des alarmes. On retrouve aussi des potentiomètres, permettant d'ajuster les seuils de tensions et de courant. Pour l'instant rien de neuf. Plus jeune j'avais réussi, en utilisant une technique basé sur la constante de temps, à fabriquer un système d'alarme sans aucun transistor. Ce n'était pas parfait, mais ce petit circuit fessait son travail correctement. Pourquoi écrire cela ? Je crois qu'il est tout à fait possible de réaliser un circuit de surveillance de câbles chauffants sans transistor, ni tubes, simplement avec des condensateurs,  relais, et aussi des résistances.  Actuellement, je crois que les composantes énumérées ci-haut, et assemblée dans un circuit, possède un mode RS plus élevé que les composantes terrestres actuelles, fessant le même travail.

Je n’essaie pas de simplifier pour m'amuser, je crois qu'il est possible d'avoir un gain en sécurité en éliminant certaines composantes plus sensibles que d'autres au mode RS. Quand j'ai réalisé ce petit circuit, basé sur la constante de temps que Monsieur Roberge m'avait enseigné, j'étais étudiant à l'époque. Malgré cela, sachez que ce n'est pas facile à réaliser.  Ce que j'ai appris globalement, est que la dimensions de certaines composantes sont reliées à la stabilité du circuit. Oui j'ai fait des calculs, mais c'est l'observation, et les mesures qui m'ont conduit vers la solution. Ce n'est pas aussi  simple qu'il paraît, même pour un professeur. Un peu plus de musique et un peu moins de technique (ici).
En terminant ce texte s'applique aussi aux panneaux solaires et câbles chauffants de la SSV. Voilà, c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 20 novembre 2025.

10.0-EDG01201120251112 (audio) ▲

Let's delve deeper into this heating cable monitoring circuit. Yes, it's suitable for space applications. As a quick reminder, the goal here is to monitor the supply voltage and current drawn by the cables. In the event of a voltage or current fault, one or two alarms are generated. Sketch EDG-02 illustrates this concept. In the grounding components, electronics are paired with electrical contacts, which transmit alarms. Potentiometers are also included, allowing adjustment of the voltage and current thresholds. So far, nothing new. When I was younger, using a time-constant-based technique, I managed to build an alarm system without any transistors. It wasn't perfect, but this little circuit did its job properly. Why write this? I believe it's entirely possible to build a heating cable monitoring circuit without transistors or vacuum tubes, simply using capacitors, relays, and resistors. Currently, I believe that the components listed above, when assembled in a circuit, exhibit a higher RS ​​mode than current terrestrial components performing the same function.

I'm not simplifying for the sake of it; I believe it's possible to improve safety by eliminating certain components that are more sensitive to RS mode than others. When I built this small circuit, based on the time constant Mr. Roberge taught me, I was a student at the time. Even so, be aware that it's not easy to build. What I've learned overall is that the dimensions of certain components are related to the circuit's stability. Yes, I did calculations, but it was observation and measurements that led me to the solution. It's not as simple as it seems, even for a professor. A little more music and a little less technical stuff (here). Finally, this text also applies to the solar panels and heating cables of the SSV. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 20, 2025.

11.0 EDE01221120250519 (audio) ▲

Ce petit circuit le EDE-02 m'amène vers une globalité de la SSV. Je n'ai pas changé d'idée pour l'alimentation principale de la station en mode CC. J'ouvre une autre porte dans la même direction. Ici je me demande combien va t-il y avoir de circuits importants et distincts  pour la station. Pour répondre à cette question il faut sectoriser et prioriser les charges à appliquer sur les alimentations. Commençons 3 niveaux, les charges basiques, les intermédiaires et finalement les principales. Ces dernières touchant la vie des occupants directement. Oui nous sommes en mode délestage de module. La station dans son ensemble possède une flexibilité au niveau alimentations.  Pour encore augmenter ce niveau de sécurité il faut s'imaginer qu'un module à été coupé électriquement du reste de la station et que ses occupants doivent survivre sans aide des autres modules. Une analyse rapide me dicte le nombre, 6, réparties de la façon suivantes. Un circuit maître composé de trois niveaux, (principaux, intermédiaire, basiques) et une relève pour ces 3 niveaux. Cela implique 3 autres niveaux équivalent pour un total de 6.


Cela nous aide pour la conception. Il faut développer en priorité un module. Le rendre autonome et s'assurer de la compatibilité avec les autres. C'est ici que les choix sont lourd de conséquences. Il ne faut pas se tromper. Même si les modules ne sont pas parfaitement identiques il doivent s'appuyer sur des lignes directrices commune. Cela implique évidemment les charges électriques. Dans les modules de compatibilité il va y avoir de l'électronique. Un effort spécial doit être fait pour augmenter le niveau RS de ces modules. Quelques pistes, un circuit de chauffage de l'enveloppe, une enveloppe sous vide avec les dissipateurs de chaleurs à l'extérieur. Des composantes triés sur le volet déjà avec un niveau RS élevé. Il est temps de revenir à ce petit circuit le EDG-02 en ajoutant des séries contacts auxiliaires pour l'acquisition mais aussi pour la sécurité d'utilisation. Ici je pense aux voyants lumineux, à la proximité du niveau de tension et de son cabinet. Et aussi à compartimenter l'ensemble comme si c'était un équipement électronique. L'intérieur devra être accessible de même que les composantes pour vérification et ou réparations. Ce plan (s) n'est pas encore terminé .

Je crois aussi qu'une application est possible pour les CCM et autres sources de tensions terrestre.

Voilà c'est tout pour l'instant .

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 22 septembre 2025.

11.0 EDE01221120250519 (audio) ▲

This small circuit, the EDE-02, leads me towards a comprehensive overview of the SSV. I haven't changed my mind about the station's main power supply in DC mode. I'm exploring another avenue in the same direction. Here, I'm wondering how many important and distinct circuits there will be for the station. To answer this question, we need to divide and prioritize the loads applied to the power supplies. Let's start with three levels: basic loads, intermediate loads, and finally, the main loads. The latter directly impact the occupants' lives. Yes, we're in module load shedding mode. The station as a whole has flexibility in terms of power supplies. To further increase this level of safety, imagine that a module has been electrically disconnected from the rest of the station and that its occupants must survive without assistance from the other modules. A quick analysis tells me the number: 6, distributed as follows. A master circuit composed of three levels (primary, intermediate, and basic) and a backup for these three levels. This implies three other equivalent levels for a total of six.

This helps us with the design. We must prioritize developing a module. It must be autonomous and ensure compatibility with the others. This is where the choices have significant consequences. We cannot afford to make a mistake. Even if the modules are not perfectly identical, they must adhere to common guidelines. This obviously involves electrical loads. The compatibility modules will contain electronics. A special effort must be made to increase the RS level of these modules. Some suggestions include a heating circuit for the enclosure, a vacuum enclosure with external heat sinks, and carefully selected components already possessing a high RS level. It's time to return to this small circuit, the EDG-02, adding auxiliary contact series for data acquisition as well as for operational safety. Here I'm thinking about indicator lights, the proximity of the voltage level and its cabinet. And also about compartmentalizing everything as if it were electronic equipment. The interior must be accessible, as well as the components, for inspection and/or repairs. This plan (or plans) is not yet finalized. 

I also believe that an application is possible for CCM and other sources of terrestrial voltage.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This September 22, 2025.

12.0.  EDG02221120250841 (audio) ▲

Avant de commencer les informations concernant le EDG-02 je tiens à parler d'une idée folle relié à la sécurité. Il y avait le feu ce matin dans une partie de la SSV. Ce feu a été causé par un court-circuit moteur. Ici je ne veux pas parler de type de moteur ou encore de protections intégrées. Je précise , les zones où des fils passent, et qui ne sont pas reliés en utilisation, a une question de vie ou de mort. J'écris peut-être ce texte pour rien mais cela n'a aucune importance. Et si un élément fusible était développé et dédié pour le feu. Imaginons une barre de plomb à l'entrée des zones de distributions ou à des endroits que vous jugez importants. Cette barre va fondre avec le feu et couper l'alimentation électrique . Ici il ne s'agit pas de protections de surcharge mais du feu .

Cela semble fou, interrompre l'alimentation électrique dans une station spatiale, et encore plus y mettre le feu, mais cela peut arriver.  C'est à vous d'analyser cette idée, (BADAM-A), peu commune. Revenons maintenant au EDE-02. Ici je me demande comment protéger mécaniquement l'équipement modulaire qui sera développé pour la station. Les transformateurs abaisseurs de tension ne nous aideront pas ici. Le premier pas de sécurité est déjà franchi. L'équipement modulaire, est déjà un pas selon nous. Alors comment imaginer ce boîtier ? Les paramètres, le poids, le feu,  l'isolation galvanique, l'éclairage, la couleur de l'affichage numérique, sa dimension, la procédure de calibration accessible facilement, la couleur des bornes de calibration, la partie vissée de ces bornes lorsque non utilisées. La couleur de la zone de fixation pouvant agir aussi comme repère dans la SSV. La fibre de carbone peut telle répondre à ces exigences ? Je ne sais pas. Ce n'est pas seulement à moi,  à répondre à ces questions, c'est à nous. Je sais cela semble, vantard mais ce n'est pas le cas.

À suivre.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 22 novembre 2025.

12.0. EDG02221120250841 (audio) ▲

Before starting the information regarding the EDG-02, I want to talk about a crazy idea related to safety. There was a fire this morning in part of the SSV. This fire was caused by a motor short circuit. I don't want to talk about the type of motor or even built-in protections. I'm emphasizing that areas where wires run, and which are not connected during use, are a matter of life or death. I may be writing this for nothing, but it doesn't matter. What if a fusible element were developed and dedicated to fire? Imagine a lead bar at the entrance to distribution areas or in locations you deem important. This bar would melt in the fire and cut off the power supply. Here, we're not talking about overload protection, but fire protection.

It seems crazy to interrupt the power supply to a space station, let alone set it on fire, but it can happen. It's up to you to analyze this unusual idea (BADAM-A). Now, let's return to the EDE-02. Here, I'm wondering how to mechanically protect the modular equipment that will be developed for the station. Step-down transformers won't help us here. The first safety step has already been taken. The modular equipment is already a step in our opinion. So, how do we design this enclosure? The parameters: weight, fire resistance, galvanic isolation, lighting, the color of the digital display, its dimensions, the easily accessible calibration procedure, the color of the calibration terminals, and the screw-on portion of these terminals when not in use. The color of the mounting area can also serve as a marker in the SSV. Can carbon fiber meet these requirements? I don't know. It's not just up to me to answer these questions; it's up to us. I know this sounds boastful, but it's not.

To be continued.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 22, 2025.

13.0 EDG01241120250427 (audio) ▲

En débutant le EDG-02 la décision de combiner les mesures de voltages et d'intensité dans le même appareil n'était pas encore prise. Nous croyons qu'il est préférable de laisser séparer ces deux équipements. Notre justification est la rapidité d'interprétation des lectures et plus de compatibilité touchant la ligne directrice de l'EDE. Pour les interrupteurs, nous croyons que pour les équipements de surveillances le mode rotatif est préférable aux bascules. Cette affirmation est basée sur le mode RS uniquement. Attention cette décision est du cas par cas et ce n'est pas simple. Dans les navettes de transport j'opterais pour le contraire.  La SSV est un complexe spatial. Une zone de vie où il sera possible de simuler des conditions terrestres. Une situation extrême, pouvant se produire, comme par exemple la perte des conditions minimales de vie dans un module, ne peut remplacer 70 ans d'utilisation courante. Dans ces 70 ans, c'est l'inverse qui peut se produire.

La capsule Apollo à été conçue pour la manipulation des occupants avec leurs combinaisons de protection. Une copie conforme touchant la SSV n'est pas souhaitable dans ce cas. Les compromis touchant les manipulations quotidiennes des équipements, dans un environnement de vie, doivent être au premier plan. Cela ne veut pas dire d'éliminer la sécurité de manipulation en conditions extrêmes, il faut prioriser. La SSV n'est pas la capsule Apollo. Je peux me tromper. J'ai besoin d'une évaluation RS, sur les interrupteurs d'équipements électroniques et autres, et je n'ai pas ces évaluations. Il m'est donc impossible de prendre une décision finale dans ce cas. En absence d'autres informations, je vais autoriser et peut-être même prioriser, les interrupteurs rotatifs. En revanche vous savez au moins pourquoi. En bref, une décision ..finale.. et une autre qui ne l'est pas. Je ne crois pas que le poids soit un réel obstacle pour séparer les mesures de tension et d'intensité pour la SSV.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 24 novembre 2035.

13.0 EDG01241120250427 (audio) ▲

When we started EDG-02, the decision to combine voltage and current measurements in the same device had not yet been made. We believe it is preferable to keep these two pieces of equipment separate. Our justification is the speed of reading interpretation and greater compatibility with the EDE guideline. For switches, we believe that for monitoring equipment, the rotary mode is preferable to flip-flops. This statement is based on the RS mode only. Note that this decision is on a case-by-case basis and is not simple. In transport shuttles, I would opt for the opposite. The SSV is a space complex. A living area where it will be possible to simulate Earth conditions. An extreme situation, which could occur, such as the loss of minimum living conditions in a module, cannot replace 70 years of normal use. In those 70 years, the opposite could happen.

The Apollo capsule was designed for handling occupants in their protective suits. A carbon copy of the SSV is not desirable in this case. Compromises regarding the daily handling of equipment in a living environment must be the primary consideration. This doesn't mean eliminating handling safety in extreme conditions; it means prioritizing. The SSV is not the Apollo capsule. I could be wrong. I need an RS (Reliability System) assessment of the electronic equipment switches and other components, and I don't have these assessments. Therefore, I cannot make a final decision in this case. In the absence of further information, I will allow, and perhaps even prioritize, rotary switches. However, you now know why. In short, one decision is final, and another is not. I don't believe that weight is a real obstacle to separating voltage and current measurements for the SSV.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 24, 2035.

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14.0 EDG01261120250620 (audio) ▲

Ce document s'adresse à la police et aussi à la NASA. La première chose à mentionner, est que l'application que j'utilise pour la création de mes fichiers TXT a disparu de mon téléphone avec plusieurs fichiers incluant le 14.0. Plutôt curieux vous ne trouvez pas ! Une fenêtre de 48 heures devrait aider, à cibler ceux ou celles responsables de ce crime. Endroits fréquentés, et communications  dans les dernières 48 heures:

• Tim-Horton Prévost (internet).
• McDonald's Prévost (internet).
• IGA Prévost.
• SAQ Prévost.
• Un appel téléphonique au 911 le 25 novembre 2025 logé de Prévost.
• Transmission du document SQ01251120251552 à la police, de la ville de Prévost.
• Transmission du document SQ01241120251818 à la police, de la ville de  Prévost.
• Problème de transmission à la police par fax au McDonald's de Prévost le 25 novembre 2025.
  

Prendre note, que à deux reprises le téléphone semble s'être allumé seul. Prendre aussi note, sans préjudice que je crois que mes affaires ont été manipulés dans ce secteur. Baisse de la quantité de mes clémentines possible, et catalyseur de mon réchaud lâche en rotation des filets (actions pouvant créer des fuites le 25 novembre 2025). Prendre aussi note qu'une demande à été faite à la gare de Prévost pour conserver temporairement mes affaires, pour une rencontre avec un médecin à Montréal. Cette demande à été refusée. Aucune justification, ne va tenir la route devant un tribunal pour des poursuites au niveau criminelles compte tenu de l'ensemble de la preuve qui est présentée.

S V P, agir en consE CONTENU

Pierre Michaud. PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 26 novembre 2025, 6h 58 AM.

14.0 EDG01261120250620 (audio) ▲

This document is addressed to the police and also to NASA. The first thing to mention is that the application I use to create my TXT files has disappeared from my phone along with several files including 14.0. Rather curious, don't you think? A 48-hour window should help in identifying those responsible for this crime. Places visited and communications in the last 48 hours:

• Tim Hortons Prévost (internet).
• McDonald's Prévost (internet).
• IGA Prévost.
• SAQ Prévost.
• A 911 call on November 25, 2025, from Prévost.
• Transmission of document SQ01251120251552 to the Prévost Police Department.
• Document SQ01241120251818 transmitted to the police in the city of Prévost.
• Problem transmitting faxes to the police at the Prévost McDonald's on November 25, 2025.
  

Please note that on two occasions, the phone appeared to turn on by itself. Please also note, without prejudice, that I believe my belongings were tampered with in this area. A decrease in the quantity of my clementines is possible, and the catalytic converter on my stove may be loose due to the rotating nets (actions that could cause leaks on November 25, 2025). Please also note that a request was made at the Prévost train station to temporarily store my belongings for a doctor's appointment in Montreal. This request was denied. No justification will hold up in court for criminal prosecution given all the evidence presented.

Please act accordingly.

END OF CONTENT

Pierre Michaud. PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 26, 2025, 6:58 AM.


15.0 EDG01271120250758 (audio) ▲

Vous vous demandez probablement pourquoi 4 éléments chauffants, et pas 6 ou même 8 ? Il y a 2 raisons à cela. la première est qu'il s'agit d'un prototype, et la seconde est que le circuit actuel sera conçu avec 2 niveaux d'augmentation de température distinctes. Cela peut changer, toutefois pour l'instant, cela est amplement suffisant pour effectuer des essais. Le but, est de maintenir un environnement acceptable pour l'électronique et non brûler les composantes internes. Décrivons rapidement ce boîtier expérimental. Une enveloppe externe en fibre de carbone, et une enveloppe interne en métal. Selon mes lectures, la fibre de carbone résinée est étanche, et résiste aux pressions. Elle est utilisé entre autre, dans la fabrication de réservoirs sous pression. Ici ce qui me préoccupe, n'est pas sa résistance au feu mais la fumée que la résine peut dégager. La même fibre, peut être utilisée avec différents types de résines. Il s'agit d'un élément important qui mérite des recherches. Voir sa localisation sur le point du croquis EDG-05. Une autre justification est son poids. Le ratio poids résistance est élevé.

Pour La parois interne, elle se doit d'être en métal pour uniformiser la chaleur dégagée par les éléments thermiques. 4 éléments et 2 circuits. Je réfléchis actuellement aux raccordements de boîtier. Il y a plusieurs façons de faire cela. Les boulons Allen, doivent être facilement accessibles et pour l'instant seront localisées au bout du boîtier et non près du panneau avant. Des tubulures, aux 4 coins du boîtier peuvent traverser la fibre de carbone pour rejoindre la partie avant. Ici il n'est pas question évidemment, de traverser la zone thermos avec des boulons. C'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 27 novembre 2025.

15.0 EDG01271120250758 (audio) ▲

You're probably wondering why there are four heating elements, and not six or even eight? There are two reasons for this. The first is that this is a prototype, and the second is that the current circuit will be designed with two distinct temperature increase levels. This may change, however, for now, it's more than enough for testing. The goal is to maintain an acceptable environment for the electronics and not to burn the internal components. Let's briefly describe this experimental enclosure. It has an outer shell made of carbon fiber and an inner shell made of metal. From what I've read, resin-coated carbon fiber is waterproof and pressure-resistant. It's used, among other things, in the manufacture of pressure vessels. Here, what concerns me isn't its fire resistance but the smoke that the resin can release. The same fiber can be used with different types of resins. This is an important element that warrants further research. See its location on the EDG-05 sketch. Another justification is its weight. The strength-to-weight ratio is high.

The internal wall must be made of metal to evenly distribute the heat emitted by the thermal elements. There are 4 elements and 2 circuits. I am currently considering the enclosure connections. There are several ways to do this. The Allen bolts must be easily accessible and, for now, will be located at the end of the enclosure, not near the front panel. Tubing at the 4 corners of the enclosure can pass through the carbon fiber to reach the front section. Obviously, there is no question of using bolts to penetrate the thermal zone. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 27, 2025.


16.0 EDG01291120251051 (audio) ▲

Continuons avec ce boîtier. Ce matin je me suis posé cette question. Comment augmenter son partenariat avec l'EDE. Une autre question est la classe des instruments. Quelle est la classe des instruments de la SSI ? Une classe spéciale fessant référence a l'espace où selon la référence terrestre actuelle. Je ne sais pas. Toutefois ces petites questions n'amène directement dans la conception des appareils. Plus spécifiquement je pense ici a la séparation de l'alimentation CC du circuit électronique  de mesures. En bref une alimentation CC distincte et modulaire. Je précise, séparé dans l'appareil le Power supply terme anglais du circuit de mesure. Pourquoi ? Il y a plusieurs raisons à cela. Une de ces raisons est la ligne directrice de l'EDE. Compatibilité d'échange de composantes entre les instruments et selon notre perception une augmentation de la sécurité reliée aux réparations en cas de défaillance.

Le voltmètre ne sera pas le seul appareil dans la SSV. Un module d'alimentation CC peut être développé vers un standard de compatibilité entre les instruments. En fessant cela nous pouvons positionner ce module plus facilement dans le boîtier et tenir compte en même temps du mode RS.  Une double parois implique des points de jonctions et ces points vont transmettent un delta thermique entre les deux enveloppes. Si nous réglons la position du bloc d'alimentation immédiatement il sera plus facile de concevoir une série d'appareils  ayant comme préoccupation le mode RS pour la SSV dans le cadre de l'E D E. Je vous laisse avec une question. Ou le positionner ?

1. À l'arrière du boîtier .
2. À l'avant du boîtier.
3. Sur un des côtés.
4. Cela n'en vaut pas la peine car l'alimentation est déjà en CC.
5. Je ne sais pas.
6. Autres.

Voilà c'est tout pour l'instant.

à suivre,

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 novembre 2025.

16.0 EDG01291120251051 (audio) ▲

Let's continue with this unit. This morning I asked myself this question: How can we increase our partnership with the EDE ? Another question concerns the instrument class. What is the ISS instrument class? Is it a special class referring to space or to the current terrestrial reference? I don't know. However, these small questions don't directly lead to the design of the devices. More specifically, I'm thinking here about separating the DC power supply from the electronic measurement circuit. In short, a separate and modular DC power supply. I specify, separate within the device, the power supply (English term) from the measurement circuit. Why? There are several reasons for this. One of these reasons is the EDE's guideline: compatibility for exchanging components between instruments and, in our view, increased safety related to repairs in case of failure.

The voltmeter will not be the only device in the SSV. A DC power supply module can be developed to a standard for instrument compatibility. By doing so, we can position the module more easily within the enclosure while simultaneously accommodating RS mode. A double-walled enclosure creates junction points, and these points will transmit a thermal delta between the two layers. If we address the power supply's position immediately, it will be easier to design a series of devices that prioritize RS mode for SSVs within the framework of EDE. I'll leave you with a question: Where should it be positioned?

1. At the rear of the enclosure.
2. At the front of the enclosure.
3. On one of the sides.
4. It's not worth it since the power supply is already DC.
5. I don't know.
6. Other.

That's all for now. To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 29, 2025.


17.0 EDG01301120250620 (audio) ▲

Pourquoi autant d'obstacles ? La première question. Et pourquoi ce gouvernement ne fait rien dans le dossier de mes enfants. Si je serais a leurs place ce n'est pas une voiture qui me tuerais, ici je fais référence à la ville de St-Agathe mais la honte. Ceci étant dit et prouvé continuons notre cheminement. Pour la NASA, le texte suivant me dirige dans le cadre de l'EDE vers la sécurité des hommes et femmes de l'espace comme le reste de ces écrits. Une réflexion de ce boîtier, pour le  EDG-04, me dirige vers l'uniformisation de tous les boîtiers pour la SSV. . Même si cette station est planifiée en mode CC, l'entrée de l'alimentation électrique des instruments de mesures va comporter des protections et de l'électronique. Ici, je pense aux régulateurs de tension, aux points de branchements, aux protections mécaniques du boîtier, etc. Un module séparé pour ce point spécifique est souhaitable selon nous. Le même boîtier peut être utilisé pour plusieurs instruments, et contribuer à la sécurité globale de l'instrumentation. C'est a vous de décider.  Je sais que des personnes se demande pourquoi cela n'est pas encore fait ? Dans une conception globale j'espère que le cimetière de la SSV sera le plus petit possible, et que les astronautes pourront se concentrer sur leurs travail et non en priorité sur leurs survies.

Non ce n'est pas définitif, mais en ce qui me concerne tout ce qui peut être modulaire aura ma priorité. Le module de stabilisation CC est prévu pour l'instant à l'arrière du boîtier sur une des faces. Ce n'est pas définitif. Pour l'instant je crois qu'il s'agit d'un bon endroit. On peut aussi le localiser d'une façon étagée sur l'électronique. Toutefois ici je pense au branchements et au soudures et je réfléchis encore. Ici il m'est impossible de prendre des décisions rapides dans penser au mode RS.  La SSV doit marcher dans les traces de la NASA mais sans nécessairement les suivent à tout prix. Une consultation internationale est un plus mais non une obligation. Si vous n'aimez pas ce texte engagez des singes pour la SSV, cela en plus risque de vous coûter moins chers.  Voilà ce texte est un peu plus émotif et reflète comment je me sent suite aux saloperies que l'ont me fait subir à répétition.
 
 Voila c'est tout pour l'instant.
 
 Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en Septembre 2007. Ce 30 novembre 2025.

17.0 EDG01301120250620 (audio)  ▲

Why so many obstacles? That's the first question. And why isn't this government doing anything about my children's situation? If I were in their shoes, it wouldn't be a car that would kill me—here I'm referring to the town of St-Agathe—but the shame. That being said and proven, let's continue our journey. For NASA, the following text, within the framework of the EDE, directs me toward the safety of men and women in space, as does the rest of this writing. A reflection on this box, for the EDG-04, leads me toward the standardization of all boxes for the SSV. Even if this station is planned in DC mode, the power input for the measuring instruments will include protections and electronics. Here, I'm thinking of voltage regulators, connection points, mechanical protections for the box, etc. A separate module for this specific point is desirable in our opinion. The same enclosure can be used for multiple instruments, contributing to the overall safety of the instrumentation. It's up to you to decide. I know some people are wondering why this hasn't been done yet. In the overall design, I hope the SSV's "graveyard" will be as small as possible, allowing astronauts to focus on their work rather than primarily on their survival.

No, this isn't final, but as far as I'm concerned, anything modular will be my priority. The CC stabilization module is currently planned for the rear of the enclosure on one side. This isn't final. For now, I believe it's a good location. It could also be integrated into the electronics in a staggered fashion. However, I'm thinking about the connections and soldering, and I'm still considering it. It's impossible for me to make quick decisions without thinking about RS mode. The SSV should follow NASA's lead, but not necessarily at all costs. International consultation is a plus, but not a requirement. If you don't like this text, hire monkeys for the SSV; it might even cost you less. This text is a bit more emotional and reflects how I feel after the repeated abuse I've been subjected to.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This November 30, 2025.



18.0. EDG01011220250833 (audio) ▲

Une simple question, le mode auto RS doit t-il avoir la même puissance que le mode manuel ? Oui, il faut se poser cette question. Cela a une implication sur le fonctionnement global des instruments qui vont bénéficier de cette mesure de sécurité. Analysons ensemble ce mode RS en bref. En temps normal, les appareils seront en mode auto. Dans ce mode, la température de l'appareil sera contrôlée par ,

1.  L'appareil lui-même.
2. L'informatique (contrôle possible).
3.  Mise a l'arrêt du chauffage a distance.
4.  Départ du chauffage à distance.
5.  Activation du mode puissance +.

En mode manuel maintenant.

1.  Désactivation du contrôle à distance.
2.  Auto-régulation de la température par l'appareil uniquement.
3.  Permission d'utiliser le mode puissance + si cela est nécessaire.
4. Etc.

Pourquoi ces options ? simplement pour la flexibilité des économies d'énergie, et pour une plus grande sécurité de l'appareil. A des fins de simplification, et aussi pour établir un vocabulaire simple, j'ai baptisé le mode puissance +, le mode grille-pain. Imagé, ce terme nous renseigne pour cette fonction d'urgence, et d'anticipation de danger à venir. Libre à vous de l'utiliser ou non. Maintenant, sur une autre note, un des avantages d'avoir la partie avant du boîtier détachable, est une simplification de réparation possible et ou d'ajustement. Ce point est important, car il touche directement la conception. Des questions du type, comment l'appareil devra réagir sans son panneau avant doivent être soulevées. Le croquis EDG-08, met en lumière une des faces de cette problématique reliée au RS.

Comment l'appareil doit réagir sans sa plaque avant reliée à la matrice, (voir le EDG-09) ? Pourquoi interrompre les DATA, si le cœur de l'appareil ne montre aucun signe de défaillance. Nous y sommes, oui c'est du cas par cas, toutefois je crois que cette conception va nous permettre de créer des lignes directrices importantes pour la SSV. Prenons ce voltmètre comme exemple. L'affichage avant semble présenté un problème de luminosité, et on doit le remplacer. Ici j'ai 2 choix. Fermer l'appareil le temps d'effectuer la réparation, ou enlever le panneau avant en laissant l'appareil sous tension. Je sais, avant de me pendre attendez. Fermer un appareil dans une station spatiale n'est pas une mince affaire. Des répercussions sont à prévoir. La conception d'origine peut permettre de faire fonctionner l'appareil, même si le panneau avant est absent. Il en est de même pour le raccordement de liens électriques sous tension. Ici je pense aux optocoupleurs et à leurs familles. Ce panneau avant sera alimenté en CC. Seuls 2 branchements peuvent être sous tension au moment du remplacement. Une petite procédure de diagnostics, pourrait effectuer les raccords finaux avant la mise en service normale de l'appareil.  Cette matrice, ouvre aussi des portes. Accès possible et direct au relais. Liens électriques importants doublés ou triplés, et surtout faire fonctionner le cœur de l'appareil sans son extrémité avant.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 11 décembre 2025.

18.0. EDG01011220250833 (audio) ▲

A simple question: should the RS auto mode have the same power output as the manual mode? Yes, this is a valid question. It has implications for the overall operation of the devices that will benefit from this safety feature. Let's briefly analyze this RS mode. Under normal circumstances, the devices will be in auto mode. In this mode, the device's temperature will be controlled by:

1. The device itself.
2. The computer (control possible).
3. Remotely switching off the heating.
4. Remotely switching on the heating.
5. Activating the power+ mode.

Now, in manual mode:

1. Disabling remote control.
2. Automatic temperature regulation by the device only.
3. Enabling the power+ mode if necessary.
4. Etc.

Why these options? Simply for energy-saving flexibility and greater device safety. For the sake of simplicity, and also to establish a simple vocabulary, I've named the "power+" mode "toaster mode." This evocative term informs us about this emergency function and its ability to anticipate impending danger. It's up to you whether or not to use it. Now, on another note, one of the advantages of having the front panel detachable is the simplification of potential repairs and/or adjustments. This point is important because it directly impacts the design. Questions such as how the device should react without its front panel must be addressed. Sketch EDG-08 highlights one aspect of this problem related to the RS (Remote System).

How should the device react without its front panel connected to the matrix (see EDG-09)? Why interrupt the data transmission if the core of the device shows no signs of failure? Here we are, yes, it's a case-by-case situation, however, I believe this design will allow us to create important guidelines for the SSV. Let's take this voltmeter as an example. The front display seems to have a brightness issue, and it needs to be replaced. Here I have two choices: shut down the device while performing the repair, or remove the front panel while leaving the device powered. I know, before you hang yourself, hold on. Shutting down a device in a space station is no small feat. Repercussions are to be expected. The original design allows the device to function even without the front panel. The same applies to connecting live electrical links. Here I'm thinking of optocouplers and related devices. This front panel will be DC powered. Only two connections can be live at the time of replacement. A small diagnostic procedure could make the final connections before the device is put into normal operation. This matrix also opens doors. Possible and direct access to the relay. Important electrical connections should be doubled or tripled, and above all, the core of the device should be operated without its front end.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This December 11, 2025.

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19.0 EDG01061220250949 (audio) ▲

Pour les connecteurs du boîtier une décision simple a été prise. Cette décision est en rapport avec le mode RS. Éliminer tous types de branchements utilisant des métaux de faibles épaisseur. Attention je parle ici d'épaisseur et non de surface. Allons plus loin. Ici je me demande quel type de catégorie va le mieux résister au froid. Tremper ou non les métaux. Plus jeune j'avais fabriqué un couteau dans une lime. Ce métal bien que très dur se brise facilement même a la température ambiante. Un métal trempé va fléchir avant de se rompre. Pourquoi en serait t-il autrement a basse température ? Ce texte est important car sa porté dépasse les connecteurs. Un métal mou va mieux résister au froid qu'un métal dur ! vrai ou faux. En écrivant cela j'ouvre une porte de discrimination sur les types de métaux et leurs applications. Ici nous avons seulement 2 choix pour les connecteurs, trempés ou non les contacts ?
La SSI peut répondre facilement a cette question. Moi aussi j'ai une réponse, elle est intuitive et sera publiée en temps et lieu. Et vous ?

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 06 décembre 2025.

19.0 EDG01061220250949 (audio) ▲

A simple decision was made regarding the connectors on the enclosure. This decision relates to RS mode. Eliminate all types of connections using thin metals. Note that I am referring to thickness, not surface area. Let's delve deeper. Here, I wonder which type of metal will best withstand cold temperatures. Should the metals be hardened or not? When I was younger, I made a knife from a file. This metal, although very hard, breaks easily even at room temperature. A hardened metal will flex before breaking. Why would it be any different at low temperatures? This text is important because its scope extends beyond the connectors. A soft metal will withstand cold better than a hard metal! True or false? By writing this, I am opening a door to different types of metals and their applications. Here, we only have two choices for the connectors: hardened or unhardened contacts? The SSI can easily answer this question. I also have an answer; it's intuitive and will be published in due course. And you?

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This December 6, 2025.

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20.0 EDG01101220250400 (audio) ▲

Encore des questions. Pour l'instant, nous croyons que la fibre de carbone peut-être utilisée pour le boîtier. Cela n'est pas définitif, d'autres matériaux de ce type existent, avec des similarités de poids et de résistances. Je me pose encore des questions, sur l'étanchéité long terme de ce matériau. Je m'explique. Maintenir une pression pendant 1 ans, est différent que cette même action pendant 50 ans. Actuellement je ne possède pas ces réponses. Toutefois, je crois qu'il faut aller dans cette direction. Pour le boîtier, le nombre de partie principale est choisi. Au total 3, soit; la partie profonde qui va recevoir l'électronique, la matrice de raccordement, qui en même temps va fermer le boîtier et finalement la plaque avant pour l'affichage et le raccordement des unités de contrôle à l'électronique. Cette conception tiens compte du mode RS, et de la ligne directrice de l'E D E. Nous avons maintenant un boîtier. Cela n'est pas suffisant. Pour s'adapter à l'instrumentation, il faut prévoir différents volumes de ce contenant. Essayons ce nombre de départ 4.

1. Volume de l'instrument A, pour les petits instruments et ou sondes.
2. Volume des instruments B, pour les instruments nécessitant plus d'espace.
3. Volume des instruments C, une adaptation des instruments du B, mais avec encore plus de volume.
4. Volume sur mesures. Dans cette classe est inclus la position arrière des connecteurs, et peut-être aussi des formes différentes comme par exemple les cylindres.

Parlant de cette catégorie, le même concept s'applique au cylindres sans modification majeure. Cela va fonctionner. Il y a encore d'autres points à régler mais nous avançons. Une des étapes en cour de réflexion, est fichier numérique de calcul, pour déterminer l'équilibre RS du boîtier. Nous parlons ici de volumes, de la puissance thermique des éléments chauffants, du transfert de chaleur vers les extrémités du boîtier, du mode grille pain associé à l'anticipation de conditions environnementales sévères et finalement au matériaux utilisés pour la fabrication globale de l'instrument. Ce dernier point est aussi en lien avec l'inertie thermique et l'augmentation progressive de la température à des fins de protections pour les instruments et leurs composantes.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 10 décembre 2025.

 20.0 EDG01101220250400 (audio) ▲

More questions remain. For now, we believe carbon fiber can be used for the casing. This isn't definitive; other materials of this type exist, with similar weight and strength. I still have questions about the long-term water resistance of this material. Let me explain. Maintaining pressure for one year is different from the same pressure for 50 years. Currently, I don't have the answers. However, I believe we should pursue this direction. The number of main parts for the casing has been chosen: three in total. These are: the deep section that will house the electronics, the connection matrix, which will also close the casing, and finally, the front panel for the display and the connection of the control units to the electronics.
This design takes into account RS mode and the EDE guidelines. We now have a casing. This isn't enough. To accommodate the instrumentation, different volumes of this container are needed. Let's start with four.

1. Instrument A volume, for small instruments and/or probes.
2. Instrument B volume, for instruments requiring more space.
3. Instrument C volume, an adaptation of the B instruments, but with even more volume.
4. Custom volume. This category includes the rear position of connectors, and perhaps also different shapes such as cylinders.

Speaking of this category, the same concept applies to cylinders without major modifications. This will work. There are still other points to address, but we're making progress. One of the steps currently under consideration is a digital calculation file to determine the RS balance of the housing. We're talking here about volume, the thermal power of the heating elements, heat transfer to the extremities of the casing, the "toaster mode" associated with anticipating harsh environmental conditions, and finally, the materials used for the overall construction of the instrument. This last point is also related to thermal inertia and the gradual increase in temperature for the purpose of protecting the instruments and their components.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This December 10, 2025.



21.0  EDG01121220250200 (audio) ▲

Ici je me demande, si des piles sont requises pour ces instruments. Sur terre avec notre technologie il est plus facile de répondre. Mais qu'en est-il pour l'espace ? Je parle de l'espace lointain, là où les stations services sont rares. Je ne sais pas où ce texte va me mener. Ces piles sont un poids, et leurs durées de vie limitées. Ces commentaires s'appliquent aussi aux pièces de remplacement.  D'un autre côté, elles peuvent protéger l'appareil un peu plus longtemps si les conditions environnementales se dégradent. Pour cela, celles-ci doivent avoir une capacité d'énergie suffisante, et cela s'apparente au poids. Je ne sais toujours pas. La ligne directrice de l'EDE me dirait oui, mais moi j'hésite. Un pont est t-il possible pour réunir ces arguments qui s'affrontent ?

Je n'ai pas le monopole des gadgets, et je me demande si les astronautes peuvent fabriquer des piles dans l'espace. Je ne sais pas. Faire fonctionner un appareil, implique le raccordement de deux fils a une batterie. Et, il est à prévoir que l'alimentation électrique possède une auto-relève. Avec mes informations tronquées pour l'instant c'est non. Les avantages ne compensent pas suffisamment les inconvénients. Même sans pile, ou batterie, ces instruments peuvent être inclus dans l'EDE. Attention je parle ici de pile à l'intérieur de l'appareil.  Avant de terminer, j'aimerais attirer votre attention sur le volume des boîtiers. Si rien ne s'y oppose il faut choisir un volume qui respire. En fibre de carbone, il seront relativement léger même avec une enveloppe métallique à l'intérieure. Des informations écrites, peuvent être laissées dans ce volume. Vous allez trouver comment, sans mettre le feu. En cas d'extrême urgence, ces informations seront utiles en plus des informations sur la matrices. Le volume sans tomber dans l'extrême, est aussi un tampon pour les instruments. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 12 décembre 2025

21.0 EDG01121220250200 (audio) ▲

Here I'm wondering if batteries are required for these instruments. On Earth, with our technology, it's easier to answer that. But what about in space? I'm talking about deep space, where gas stations are scarce. I don't know where this text is going to lead me. These batteries are a burden, and their lifespan is limited. These comments also apply to replacement parts. On the other hand, they can protect the device a little longer if environmental conditions deteriorate. For this to happen, they must have sufficient energy capacity, and that's related to weight. I still don't know. The EDE guideline would tell me yes, but I'm hesitant. Is there a way to reconcile these conflicting arguments?

I don't have a monopoly on gadgets, and I wonder if astronauts can manufacture batteries in space. I don't know. Operating a device involves connecting two wires to a battery. And, it's expected that the power supply will have automatic reset. With my limited information at the moment, the answer is no. The advantages don't sufficiently outweigh the disadvantages. Even without a battery, these instruments can be included in the EDE (Electronic Data Interchange). Note that I'm referring here to a battery inside the device. Before concluding, I'd like to draw your attention to the size of the enclosures. If there are no constraints, you should choose a breathable enclosure. Made of carbon fiber, they will be relatively lightweight even with an internal metal casing. Written information can be stored inside this enclosure. You'll figure out how to do it without starting a fire. In case of extreme emergency, this information will be useful in addition to the information on the matrix. The enclosure, without being excessively large, also acts as a buffer for the instruments. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This December 12, 2025


22.0  EDG011420251000 (audio) ▲

Parlons maintenant de l'agencement interne de ce voltmètre. En ce qui me concerne, les deux circuits, nous parlons ici du mouvement d'Arsonval et de l'affichage numérique seront indépendants. Par conséquent je ne vois pas ici l'utilité de les réunir sur un même support mécanique. Ces deux circuits sur leurs supports vont être fixés sur la matrice. En retirant celle-ci, c'est l'ensemble de l'électronique qui sera visible. Deux connecteurs de queue avec des longueurs de fil suffisantes, vont aller rejoindre le connecteur principal de branchement a l'arrière du boîtier. Ici, il est important de ne pas simplifier inutilement. Deux points de branchement impliquent une sécurité double, et cela n'est pas négociable. Parlons aussi des embûches techniques. Ce qui va entrer dans l'appareil est une alimentation tension CC. Ce qui va en sortir, va être sous forme de contacts sec mais aussi de signaux de type 4 a 20 milliampères. Les fil de signaux nécessitent un blindage pour protéger ce qu'ils transmettent, contrairement aux contacts secs. Attention ce commentaire n'est pas basé sur de très faible courant.

Ce qui me préoccupe ici, c'est l'union des signaux de type 4 a 20 milliampères  sur le même connecteur que les contacts secs. Je sais, sur terre cette décision est facile à prendre mais pas pour l'espace. Ce boîtier ne doit pas être un bloc de fromage troué. Moi aussi j'hésite. Mon expérience me dicte que cela est possible de jumeler ces signaux sur le même connecteur de branchement. Mon expérience me dicte aussi que je peux me tromper et que dans une vision globale de l'instrumentation la séparation est préférable a l'union. Ici un portrait global s'impose, et un changement de direction peut se faire en quelques minutes seulement. Je sais que vous savez. Il n'est pas nécessaire d'avoir une transmission 4 a 20 pour un affichage local. Il n'est pas nécessaire non plus d'avoir un affichage local pour transmettre un 4 a 20. Alors quoi ! Rien je continu a réfléchir sur cette problématique. (voir le EDG-10 et le EDG-11)

A suivre,

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 14 décembre 2025

22.0 EDG011420251000 (audio) ▲

Let's now discuss the internal layout of this voltmeter. As far as I'm concerned, the two circuits we're talking about the d'Arsonval movement and the digital display will be independent. Therefore, I don't see the point in combining them on the same mechanical support. These two circuits, on their respective supports, will be fixed to the matrix. By removing the matrix, all the electronics will be visible. Two terminal connectors with sufficient wire lengths will connect to the main connection connector at the rear of the housing. Here, it's important not to oversimplify. Two connection points imply double protection, and this is non-negotiable. Let's also discuss the technical challenges. The input to the device will be a DC voltage supply. The output will be in the form of dry contacts as well as signals of type 4 to 20 milliamps. Signal wires require shielding to protect what they transmit, unlike dry contacts. Note that this comment is not based on very low current.

What concerns me here is combining 4 to 20 milliamps signals on the same connector as the dry contacts. I know, on Earth this decision is easy to make, but not in space. This enclosure shouldn't be a block of cheese with holes. I'm hesitant too. My experience tells me it's possible to combine these signals on the same connector. My experience also tells me I could be wrong and that, in an overall view of the instrumentation, separation is preferable to combining them. Here, a comprehensive overview is necessary, and a change of direction can be made in just a few minutes. I know you know this. A 4 to 20 milliamps transmission isn't necessary for a local display. Nor is a local display necessary to transmit a 4 to 20milliamps signal. So what! Nothing, I'm still thinking about this issue. (see EDG-10 and the EDG-11)

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. December 14, 2025

23.0. EDG01151220250450 (audio) ▲

Je m'interroge ici sur les raccordements des circuits aux différentes composantes.  Commençons par les éléments thermiques. Pour uniformiser la chaleur j'utilise un revêtement métallique intérieur. Ces éléments thermiques fonctionne sur le CC. Si ceux-ci sont fixés au boîtier, un connecteur sera nécessaire pour brancher les fil au circuit. Ici il y a plusieurs choix.

1. Raccorder les fil directement au circuit A l'aide d'un connecteur dédié fixé au panneau mère.
2. Établir le branchement dans une des zones des fil avec une partie soudée au panneau mère. Nous parlons ici de branchement directement sur les fil. Connexion en ligne.
3. Utiliser une partie des branches communes du connecteur de sortie du panneau mère vers la connexion arrière du boîtier.
4. Fixer mécaniquement les éléments thermiques sur le panneau mère, et utiliser des pièces métalliques flexibles, relié a l'élément thermique, qui vont toucher au boîtier en glissant l'ensemble électronique vers une fixation finale. Dans ce cas les connecteurs thermiques sont superflu. Le point numéro 4 est intéressant en zone terrestre, toutefois je le rejette pour l'espace. Cela va fonctionner, mais en conditions extrêmes d'environnements il y a des risques. Cette pièce flexible est en métal et si elle se brise des court-circuits sont possibles. Un autre point, est un dé-trempage possible du métal, avec une diminution de son efficacité, par la pression de son contact à la paroi. En bref, les risques sont trop élevés selon nous.

Ce que j'essaie de faire est de réduire au minimum les branchements filaires au circuit mère. Il existe encore d'autres options, mais je crois qu'il est préférable d'utiliser des connecteurs dédiés pour les éléments thermiques. De quels types et ou les localiser, cela n'est pas encore réglé. En supposant 2 circuits constitués de 4 éléments, positionnés à l'avant et à l'arrière du boîtier les connecteurs de branchements pourraient être sur le devant du circuit mère. Cela va impliquer à l'ouverture du boîtier 2 débranchements électriques en première phase. Les fil de branchements ne seront pas selon nous dans une position optimale de travail. Gardons ce point sur la glace. Si les connexions sont à l'arrière du circuit mère la zone vide de queue va agir comme tampon pour recevoir les conducteurs et offrir plus de dégagement pour la compression mécanique des fil. Nous croyons préférable d'utiliser cette zone, c'est-à-dire la partie du circuit mère vers le point de sortie du boîtier (le fond). Maintenant dédié ou non les branchements des éléments thermiques ? Ici l'E D E peut nous aider. Je choisis séparé et deux branchements pour les éléments thermiques. Une des raisons est pour l'échange de boîtier si un jour cela s'avère nécessaire, et aussi pour la réduction de la force à appliqué et pour la déconnexion électrique de l'ensemble. L'image s’éclaircit, 3 points de branchements sur une zone linéaire dans la partie opposée à la matrice.

à suivre,

Pierre Michaud. PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 15 décembre 2025.

23.0. EDG01151220250450 (audio) ▲

I'm wondering about the connections between the circuits and the various components. Let's start with the thermal elements. To distribute heat evenly, I use an internal metallic coating. These thermal elements operate on DC. If they are attached to the case, a connector will be needed to connect the wires to the circuit. There are several options here.

1. Connect the wires directly to the circuit using a dedicated connector attached to the motherboard.
2. Make the connection in one of the wire sections with a section soldered to the motherboard. This is a direct connection to the wires.
3. Use a section of the common branches of the motherboard output connector to connect to the rear panel of the case.
4. Mechanically attach the thermal elements to the motherboard and use flexible metal pieces, connected to the thermal element, which will touch the case as the electronic assembly slides towards a final mounting point. In this case, thermal connectors are unnecessary. Point number 4 is relevant in terrestrial environments, however, I reject it for space. It will work, but in extreme environmental conditions, there are risks. This flexible part is made of metal, and if it breaks, short circuits are possible. Another point is the potential for the metal to lose its temper, reducing its effectiveness, due to the pressure of its contact with the wall. In short, the risks are too high in our opinion.

What I'm trying to do is minimize the wired connections to the main circuit board. There are other options, but I believe it's best to use dedicated connectors for the thermal elements. What type and where to locate them is not yet determined. Assuming two circuits made up of four elements, positioned at the front and rear of the enclosure, the connection connectors could be on the front of the main circuit board. This will imply two electrical disconnections upon opening the enclosure. In our opinion, the connecting wires will not be in an optimal working position. Let's keep this point in mind. If the connections are at the rear of the main circuit board, the empty tail area will act as a buffer to receive the conductors and provide more clearance for mechanical compression of the wires. We believe it is preferable to use this area, that is, the part of the main circuit board towards the exit point of the enclosure (the bottom). Now, should the thermal element connections be dedicated or not? Here, the EDE (Electrical Design and Engineering) can help us. I choose separate connections and two connections for the thermal elements. One reason is for the possibility of changing the enclosure if it ever becomes necessary, and also for reducing the force to be applied and for electrical disconnection of the assembly. The picture is becoming clearer: 3 connection points on a linear area in the part opposite the matrix.

To be continued,

Pierre Michaud. PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This December 15, 2025.

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24.0 EDG01291220251900 (audio) ▲

Parlons un peu plus de cette ligne téléphonique. Pour l'instant, il s'agit d'une alternative aux communications de la SSV. Rien n'empêche d'avoir d'autres types de communications. Le doublage, et la variabilité des modes de communications sont un gage de sécurité dans une station spatiale, particulièrement avec un diamètre de 1,4 km. Si cela n'a pas changé, les fil de téléphone n'ont pas besoin de blindage électro-magnétique, et ce média peut fonctionner sur n'importe quel ..type.. de fil. Vous pouvez faire quoi avec une ligne de téléphone ?

• Téléphoner évidemment.
• Avoir des ordinateurs en mode ..rémaute..
• Avoir internet et son protocole de support en ligne.
• Recharger des piles de carte mère.
• De la domotique .
• Mise en réseau d'ordinateurs.
• De la vidéo à distance.
• Transmissions d'alarmes avec ou sans ordinateur.
• Routeur avec ou sans wi-fi .
• Etc .
  

Je que j'essaie simplement de dire, c'est que cette technologie offre un support intéressant particulièrement sur de grandes distances, et peut offrir un mode parallèle acceptable pour l'espace. Cela demande réflexion. Un autre point, sont les amplificateurs de signaux. Je ne suis pas un spécialiste en réseaux informatiques, toutefois je sais une chose,  toutes les technologies de ce type ont des limitations. Sur un réseau Ethernet, quelle distance est t-il possible d'avoir sans recourir à des amplificateurs de signaux ? Voilà pourquoi j'insiste sur cette technologie téléphonique. Je ne sais pas si ce voltmètre aura une sortie 4 à 20 milliampères, ou bien un point de branchement R11. Dans l'industrie spatiale, il existe d'autres façons de transmettre des signaux. Pensons simplement aux servomoteurs. Je termine avec ce simple commentaire. Pour refuser une idée, cela prend au minimum une idée. C'est la raison première de l'écriture de ce texte.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 décembre 2025. (Délais de transmission)

24.0 EDG01291220251900 (audio) ▲

Let's talk a little more about this telephone line. For now, it's an alternative to SSV communications. There's nothing preventing the use of other communication methods. Redundancy and the variability of communication modes are a guarantee of safety in a space station, particularly one with a diameter of 1.4 km. If this hasn't changed, telephone wires don't require electromagnetic shielding, and this medium can operate on any type of wire. What can you do with a telephone line?

• Make phone calls, obviously.
• Have computers in remote mode.
• Have internet access and its online support protocol.
• Recharge motherboard batteries.
• Home automation.
• Computer networking.
• Remote video.
• Alarm transmissions with or without a computer. Router with or without Wi-Fi
• Etc.
  

What I'm simply trying to say is that this technology offers interesting support, particularly over long distances, and can provide an acceptable parallel mode for space. This requires some thought. Another point concerns signal amplifiers. I'm not a computer network specialist, however, I do know one thing: all technologies of this type have limitations. On an Ethernet network, what distance is achievable without resorting to signal amplifiers? That's why I'm emphasizing this telephone technology. I don't know if this voltmeter will have a 4 to 20 milliamp output, or an R11 connection point. In the space industry, there are other ways to transmit signals. Just think of servomotors. I'll conclude with this simple comment. To reject an idea, you need at least one idea. That's the primary reason for writing this text.

Pierre Michaud PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This December 29, 2025. (Transmission delay).

25.0 EDG01120120261846 (audio) (Avis au CRTC problème anormal audio) ▲

Une autre fonction possible de la ligne téléphonique est peut-être une alimentation de sécurité pour l'éclairage. Les diodes électro-luminescentes appelées communément LED sont des unités à très faible consommation d'énergie. En plus de cette fonction expérimentale de l'éclairage, je crois même qu'il serait possible de surveiller la ligne téléphonique avec ces mêmes composantes.

Imaginons une LED à trois niveaux d'éclairage.  Le premier  qui indique une tension adéquate de la ligne téléphonique. Cette couleur pour ce niveau pourrait être le bleu. Un deuxième niveau de couleur jaune indiquerait une défaillance de la tension CC. Et finalement pour le troisième niveau la couleur rouge ou encore l'absence d'éclairage. Pourquoi écrire cela ? pour indiquer visuellement par une LED l'absence de tension, une tension résiduelle est  nécessaire. Cela implique de petites piles et une complexité accrue de la composante détectrice. Je vous rappelle que nous sommes en mode recherche, et qu'il s'agit du bon moment pour parler de cela. En résumé, cette fonction CC peut avoir d'autres utilisations que simplement transmettre des données. Consulter BELL sur ce sujet serait une bonne idée ? Si cette technologie est choisie cela va influencer les endroits ou les fils vont passés dans la SSV. En mode principale ou secondaire ce réseau de téléphone ?

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.

25.0 EDG01120120261846 (audio) ▲

Another possible function of the telephone line is perhaps as a backup power supply for lighting. Light-emitting diodes, commonly called LEDs, are very low-power units. In addition to this experimental lighting function, I even believe it would be possible to monitor the telephone line with these same components.

Imagine an LED with three brightness levels. The first indicates adequate voltage on the telephone line. This color could be blue. A second level of yellow would indicate a DC voltage failure. And finally, the third level would be red, or the absence of lighting. Why write this? To visually indicate the absence of voltage with an LED, a residual voltage is necessary. This implies small batteries and increased complexity in the detection component. I remind you that we are in research mode, and this is a good time to talk about this. In summary, this CC function can have other uses besides simply transmitting data. Consulting Bell on this subject would be a good idea. If this technology is chosen, it will influence where the wires will be routed within the SSV. Will this phone network be used as the primary or secondary connection?

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007.


26.0 EDG01190120261544 (audio) ▲

Parlons maintenant un un peu plus de ce circuit, en référence le EDG-20. Il y a une particularité unique sur ce circuit, nous parlons ici de l'utilisation de la tension de jonction directement dans un circuit électronique ou électrique. J'ai refusé ce circuit pour l'espace associé a un éclairage d'urgence série. La raison de ce refus est simple. L'introduction d'une composante série ayant un niveau RS inférieur au conducteur diminue la sécurité globale de l'ensemble. Nous parlons ici plus spécifiquement de la ligne téléphonique. Selon nous, il s'agit d'un brevet mondial en électronique (BABAM-A) de Pierre Michaud. Attention cela ne veut pas dire que un refus pour l'espace est un refus global terrestre.  En recherche nous devons l'évaluer d'une façon plus approfondie. Ce potentiel de jonction ouvre des portes a la conception. Prennons un exemple simple. Un transistor  attaque un relais de puissance dans un circuit d'ouverture de porte. Ce transistor doit être polarisé à l'aide de résistances de façon a recevoir une tension de base qui va modifier la résistance entre l'émetteur et le collecteur de ce dernier. Si je branche une tension de jonction directement sur la base, cette tension va agir comme clé de l'activation du transistor.

Toujours selon nous même avec un courant instable et non régulé appliqués sur la diode la tension clé de la base sera contente et le circuit devrait fonctionner convenablement. Voilà un des avantages non négligeable pour un circuit électronique. Expliquez en d'autres mots, j'ai simplifié un circuit en augmentant sa sécurité.  J'ai refusé l'utilisation d'une diode en série avec une ligne téléphonique pour la SSV. Cela ne veut pas dire que celui-ci est éliminé pour d'autres applications. Une augmentation de la sécurité est le guide principal pour la conception et je crois que des plans électroniques ou électriques vont être modifiés suite à cette nouvelle approche. Je ne crois pas nécessaire d'en dire plus.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 19 janvier 2026.

26.0 EDG01190120261544 (audio) ▲

Let's now talk a little more about this circuit, specifically the EDG-20. There's a unique feature of this circuit: the use of junction voltage directly within an electronic or electrical circuit. I rejected this circuit for use in space with a series emergency lighting system. The reason for this rejection is simple: introducing a series component with a lower RS ​​level than the conductor reduces the overall safety of the system. We're referring more specifically to the telephone line. In our opinion, this is protected by a worldwide electronics patent (BABAM-A) held by Pierre Michaud. Note that this doesn't mean a rejection for space applications is a blanket rejection for terrestrial applications. In research, we need to evaluate it more thoroughly. This junction potential opens up design possibilities. Let's take a simple example: a transistor drives a power relay in a door release circuit. This transistor must be biased using resistors to receive a base voltage that will change the resistance between its emitter and collector. If I connect a junction voltage directly to the base, this voltage will act as the transistor's activation key.

Even with an unstable and unregulated current applied to the diode, the base voltage will be satisfied, and the circuit should function correctly. This is one of the significant advantages for an electronic circuit. In other words, I simplified a circuit while increasing its safety. I rejected the use of a diode in series with a telephone line for the SSV. This doesn't mean it's eliminated for other applications. Increased safety is the primary guideline for the design, and I believe that electronic or electrical schematics will be modified following this new approach. I don't think it's necessary to say more.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This January 19, 2026.

27.0 EDG01210120261210 (audio) ▲

Dans les circuits transistorisés un des rôles des résistances, est de protéger les composantes des tensions, ou courants limites, acceptables pour un bon fonctionnement. Une diode au géranium génère une tension de jonction de 0,3 volts. Il s'agit d'une basse tension en électronique. Pour les diodes au silicium, nous parlons de potentiel de jonction encore plus haut et de l'ordre de 0,7volts. Oui j'aime ces basses tensions car en plus d'un clé d'activation pour les composantes elles protègent les jonctions. Allons encore plus loin. Les semie-conducteurs de puissance coûtes chers, et il faut prévoir en plus d'une fiabilité du circuit d'autres protections. Si une diode seule est utilisée pour l'activation d'un transistor ou SCR des dommages peuvent être causés aux jonctions advenant un mal fonctionnement de la diode clé. L'ajout d'une Zener en parallèle avec la diode clé règle ce problème. Si la diode clé devient en circuit ouvert la Zener va limiter la tension appliquée à la jonction de la composante esclave et protéger celle-ci. Une résistance série dans le circuit de la Zener est aussi a prévoir. Allons encore plus loin, si une tension plus élevée est nécessaire pour des jonctions de puissance une combinaison de diodes séries vont permettre d'ajuster la tension clé pour la composante esclave. Une au silicium et l'autre au germanium en série nous donne une tension clé de 1 volt. Nous croyons fermement si nos suppositions de recherche sont vraies que cela va faciliter la conception de circuits et permettre aussi d'obtenir un plan de rechange si cela s'avère nécessaire.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 21 janvier 2026.

27.0 EDG01210120261210 (audio) ▲

In transistorized circuits, one of the roles of resistors is to protect the components from voltages or currents that are acceptable for proper operation. A geranium diode generates a junction voltage of 0.3 volts. This is considered a low voltage in electronics. For silicon diodes, we are talking about an even higher junction potential, on the order of 0.7 volts. Yes, I like these low voltages because, in addition to acting as a turn-on for the components, they protect the junctions. Let's go even further. Power semiconductors are expensive, and in addition to circuit reliability, other protections must be considered. If a single diode is used to turn on a transistor or SCR, damage can be caused to the junctions if the turn-on diode malfunctions. Adding a Zener diode in parallel with the turn-on diode solves this problem. If the key diode becomes open-circuited, the Zener diode will limit the voltage applied to the slave component's junction and protect it. A series resistor in the Zener diode's circuit should also be included. Furthermore, if a higher voltage is required for power junctions, a series combination of diodes will allow adjustment of the key voltage for the slave component. One silicon diode and one germanium diode in series provide a key voltage of 1 volt. We firmly believe that, if our research assumptions are correct, this will simplify circuit design and also allow for a backup plan if needed.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This January 21, 2026.

28.0. EDG01220120261240.(audio) ▲

Non il n'y a pas d'erreur, je parle ici de la SSV dans la section EDG. Pourquoi ? regardez les dates, consultez mon agenda, et vous aurez votre réponse.Ceci étant dit commençons. Ici il est question de la  fermeture de SAS. des couloirs pour la SSV.  En ligne droite, de côté, en diaphragme, le choix est vaste. Mais comment choisir, ici plusieurs facteurs sont en jeux. Essayons d'en définir quelques-uns.

La pression.
La rapidité.
L'étanchéité.
La sécurité de passage.
Le poids de mise en orbite.
Le démontage manuel pour un passage
La visibilité.
La clé de fermeture partielle.
La clé de fermeture total.
La transmission de localisation.
Le nombre d'actions automatiques pour la manipulation.
Le nombre d'actions manuel pour la manipulation.
L'isolation.
La mécanique d'ouverture et de fermeture.
le type de moteur électrique.
Le nombre de moteurs électriques.
L'ajout possible d'une boîte de transmission.
Le nombre de sources d'énergie disponible.
Le type de matériaux.
La résistance structurelle.
Le dégagement par rapport à l'enveloppe.
L'orientation de référence.
Les zones lettrées.
Les couleurs des composantes.
La proximité des habits de déplacement et d'urgences.
La distance de la caméra incluant la transmission du son.
Le mode de fixation définitif en mode urgence. La réparation si cela est nécessaire.
Etc.

Je crois, qu'il est possible d'avoir une mécanique simple, pour l'ouverture et la fermeture des portes. Je n'ai pas l'intention de réinventer la roue.  Je crois, que les ingénieurs, qui ont travaillé sur la station spatiale internationale, ont fait le bon choix. Attention, ici je parle ici uniquement du principe mécanique,  je n'ai aucune information concernant l'isolation, ou autres détails associés pour cette station. Actuellement, je réfléchis sur l'automatisation de ce SAS, avec un encombrement mécanique minimum, et aussi avec des moteurs CC de faible puissance. Oui, il est possible que le croquis EDG-22, soit modifié pour le nombre de moteurs. Actuellement, un seul moteurs est prévu pour l'ouverture de la porte. L'utilisation de moteurs de faible puissance, pourrait modifier ce nombre.
 
 Une séquence simplifiée possible,

La porte se déverrouille.
Des ressorts l'éloigne de sa base.
Un moteur, celui du haut tire la porte.
En fermeture, un moteur celui du bas tire sur la porte.
La mécanique déjà présente remets la porte sur sa base.
Un loquet électrique de fermeture complète la séquence.

Bien sûr, il s'agit d'un scénario simplifié pour l'instant, mais je crois, que c'est sur ce scénario que l'on doit travailler pour l'automatisation.
 
 à suivre,
 
 Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 23 janvier 2026.

28.0 EDG01220120261240 (audio) ▲

No, there's no mistake, I'm talking about the SSV in the EDG section. Why? Look at the dates, check my calendar, and you'll have your answer. That being said, let's begin. Here we're talking about the closure of airlocks, the corridors for the SSV. Straight line, sideways, diaphragm-shaped, the choice is vast. But how to choose? Several factors are at play. Let's try to define a few of them.

Pressure.
Speed.
Sealability.
Passage safety.
Orbital insertion weight.
Manual dismantling for a pass.
Visibility.
Partial closure key.
Full closure key.
Location transmission.
Number of automatic actions for manipulation.
Number of manual actions for manipulation.
Isolation.
Opening and closing mechanics.
The type of electric motor.
The number of electric motors.
The possible addition of a transmission.
The number of available power sources.
The type of materials.
The structural strength.
The clearance from the hull.
The reference orientation.
The labeled areas.
The component colors.
The proximity of travel and emergency clothing.
The camera distance and position including sound transmission.
The permanent attachment method in emergency mode.
Repair options, if necessary.
Etc.

I believe it's possible to have a simple mechanism for opening and closing the doors. I don't intend to reinvent the wheel. I believe the engineers who worked on the International Space Station made the right choice. Note that I'm only discussing the mechanical principle here; I have no information regarding insulation or other related details for this station. Currently, I'm considering automating this airlock, with minimal mechanical space requirements and low-power DC motors. Yes, it's possible that the EDG-22 sketch will be modified to change the number of motors. Currently, only one motor is planned for opening the door. Using low-power motors could change this number.

A possible simplified sequence:

The door unlocks.
Springs pull it away from its base.
The top motor pulls the door open.
To close, the bottom motor pulls the door .
The existing mechanism returns the door to its base.
An electric latch completes the sequence.

Of course, this is a simplified scenario for now, but I believe this is the scenario we should work with for the automation. To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This January 23, 2026.


28.1 EDG02230120261046 (audio) ▲

Ici il y a encore beaucoup à dire dans cette partie. Dans la section 28 je vais donc séparer les sujets  même si ils sont courts. Pour les couloirs, je crois qu'une construction sanwicth des sas est préférable. Pensons simplement au poids, a la résistance, et aussi a l'isolation. Avec le principe de SAS mentionné précédemment, l'épaisseur n'est pas un élément de conception critique. De plus, les parois externes si elles sont en métal, vont protéger l'isolant en cas de feu, et réduire les risques d'intoxications par respiration. Comme je l'ai déjà mentionné, la réception et la pose des SAS pourraient se faire directement dans la complexe spatiale en opération.  Attention à l'empilement, et au nombre d'unités pouvant être mis en orbite à la fois.

Voilà, c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et St3phane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 23 janvier 2026.

28.1 EDG02230120261046 (audio) ▲

There's still a lot to say in this section. So, in section 28, I'll separate the topics, even though they're short. For the corridors, I believe a stacked construction of the airlocks is preferable. Let's consider the weight, strength, and insulation. With the airlock principle mentioned earlier, thickness isn't a critical design element. Furthermore, if the external walls are made of metal, they'll protect the insulation in case of fire and reduce the risk of carbon monoxide poisoning. As I've already mentioned, the airlocks could be received and installed directly within the operational space complex. Be mindful of the stacking and the number of units that can be deployed into orbit at once.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and St3phane Michaud, victims of abduction in September 2007. This January 23, 2026.



28.2-EDG01250120260758 (audio) ▲

Plusieurs scénarios sont sur la table pour les SAS, tous ces scénarios fonctionnent facilement sur terre,  dans l'espace, c'est exactement l'inverse.  Particulièrement avec une station qui peut-être en mode de gravité. Pour la SSV, il sera possible d'inverser le sens de rotation de la station,  pourquoi ? peut être pour réduire les effets de Coriolis sur les astronautes. Ici je tiens à parler d'isolant rapidement. Solide ou en phase de le devenir l'isolant dans une construction sandwich offre un rapport poids résistance élevé. Rien de neuf pour l'instant. Ici je pense a contaminer les isolants avec des particules métalliques. Même si l'arrêt de radiations n'est pas à 100 pour cent je crois qu'il faut aborder le sujet de cette façon. Dans cette station, il va y en avoir beaucoup et une démarche visant à uniformiser une ligne directrice pour les isolants doit être prise maintenant.

Je crois qu'il est possible de faire cela. La perte d'isolation par insertions de particules métalliques va-t-elle compenser le gain en arrêt de radiations ? Je ne peux répondre à cette question toutefois d'autres le peuvent. L'avantage de la SSV est sa dimension dans l'espace. La construire avec des pourcentages de sécurité non critiques sera un plus. Attention, cela ne veut pas dire d'éliminer des recouvrements anti-rayonnement, selon moi il pourrait s'agir d'un élément de construction suffisamment important pour le développer.

Voila c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. ce 25 janvier 2026.

28.2 EDG01250120260758 (audio) ▲

Several scenarios are on the table for the SAS. All of these scenarios work easily on Earth, but in space, it's exactly the opposite. This is especially true with a station that can operate in gravity mode. For the SSV, it will be possible to reverse the station's rotation. Why? Perhaps to reduce the Coriolis effect on the astronauts. Here, I want to briefly discuss insulation. Solid or in the process of becoming solid, insulation in a sandwich construction offers a high strength-to-weight ratio. Nothing new there. Here, I'm thinking about contaminating the insulation with metallic particles. Even if the radiation suppression isn't 100 percent, I believe we need to approach the subject this way. In this station, there will be a lot of radiation, and a process aimed at standardizing guidelines for insulation must be undertaken now.

I believe it's possible to do this. Will the loss of insulation due to the insertion of metallic particles compensate for the gain in radiation suppression? I cannot answer this question, however, others can. The advantage of the SSV is its size. Building it with non-critical safety percentages will be a plus. Note that this does not mean eliminating radiation shielding; in my opinion, it could be a sufficiently important construction element to warrant further development.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This January 25, 2026.



28.3 EDG01260120261136 (audio) ▲

Commençons, pour les SAS une option de sécurité doit être présente pour le passage des astronautes. En terme clair 2 points de passage. Un principal et l'autre secondaire. J'ai dessiné un croquis dans l'une des section de l'EDE qui propose cela. Sur terre dans plusieurs bâtiments on retrouve des points de passages pour les urgences. Pourquoi en serait t-il autrement pour l'espace ? Non, je ne suis pas un rêveur. Ces 4 couloirs de la SSV sont des entrepôts et il n'est pas question de limiter l'accès à ces zones en mode gravité. En revanche il faut dans la mesure du possible garder les choses simples. Ici je pense à 2 points de passage non reliés. Un principal qui sera automatisé et l'autre qui sera une simple ouverture sur charnière utilisable en cas d'absolu nécessité. En bref une porte d'urgence. La dimension de la SSV pourrait se permettre cela. Où placer cet accès ? dans le même axe que l'échelle !

Oui, je pense à une échelle pour les 4 parties distinctes des couloirs. Elle sera légère et une description plus détaillée sera mentionné plus tard. Dans ce cas précis, nous parlons ici des couloirs de la SSV, nous croyons préférable d'avoir ces deux points séparés, et non jumelés au SAS principal. Bien planifié, le gain en poids devrait rester sous contrôle. Le déplacement de charges  plus importantes et leurs fixations pourraient se faire en absence de gravité.

à suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 26 janvier 2026


28.3 EDG01260120261136 (audio) ▲

Let's begin. For the airlocks, a safety option must be available for astronaut access. In simpler terms, two access points: a primary and a secondary one. I've drawn a sketch in one of the sections of the EDE (Engineering Design Evaluation) that proposes this. On Earth, many buildings have emergency access points. Why should it be any different in space? No, I'm not a dreamer. These four corridors of the SSV are storage areas, and there's no question of restricting access to these zones in gravity mode. However, we must keep things as simple as possible. Here, I'm thinking of two unconnected access points: a primary one that will be automated, and the other a simple hinged opening usable only in case of absolute necessity—in short, an emergency door. The size of the SSV could accommodate this. Where should this access point be placed? On the same axis as the ladder!

Yes, I'm thinking of a ladder for the four separate sections of the corridors. It will be lightweight, and a more detailed description will be provided later. In this specific case, we're talking about the SSV corridors, and we believe it's best to have these two points separate, rather than connected to the main airlock. With proper planning, the weight gain should remain manageable. Moving and securing heavier loads could be done without gravity.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This January 26, 2026.

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28.4-EDG01010220261308 (audio en français seulement) pas de texte écrit. ▲

28.5 EDG01020220260610 (audio) ▲

Un bref moment de réflexion m'amène à la conclusion suivante, un moteur par sas motorisé. Pourquoi ? une des premières raisons est la simplicité du mécanisme.  Un pignon maître motorisé qui contrôle deux pignons esclaves est selon moi une approche intéressante pour fixer le SAS dans son ouverture. Attention, ici je parle du déplacement dans un seul axe, un autre moteur devra être utilisé pour faire glisser le SAS et le mettre en position d'ouverture ou de fermeture. En ayant un seul moteur, les problèmes reliés à la synchronisation des boulons pour la fixation du SAS seront simplifiés. Je me garde quand même une carte en réserve, cette carte est un double bobinage pour les moteurs spécialisés qui seront utilisés pour la SSV.

A savoir maintenant, si les deux bobinages vont être utilisés dans la séquence de fermeture, ou un seul  et l'autre en réserve, une réflexion plus approfondie est nécessaire. Essayons d'avoir une image mentale de ce mécanisme. ici je parle du SAS qui va bouger dans l'axe d'ouverture ou de fermeture de l'orifice.  Deux pignons de type vélo, relié par une chaîne, et un autre  sur cette même chaîne relié à la traction.  Avec ce principe, la synchronisation des deux boulons est assurée. Un jeu de pignons adéquats pourrait peut-être éliminer la transmission projetée.  Sur ce point je ne sais pas encore. Un point important, sur les croquis cette porte semble très massive, dans la réalité je crois qu'elle ne le sera pas. ici il s'agit de contrôler la pression atmosphérique du vide.  En parallèle, obtenir une résistance mécanique suffisante pour un fonctionnement sécuritaire.

Voilà pour un des axes.  Passons maintenant au deuxième axe, celui qui va permettre de positionner le SAS vers son ouverture. La SSV sera une station ou le sens de rotation pour changer.  En relation avec les SAS ceux-ci pourront être inversés dans la station.  Plus précisément, dans un cas précis, monter pour assurer une fermeture et en rotation inverse descendre pour cette même fermeture.  Cela implique une mécanique de glissement adéquate. Ce mécanisme sur roulements a  billes est actuellement en réflexion. Chose certaine, il s'agit de la même approche que dans le premier axe, exprimer d'une autre manière, garder les choses simples. Avant de terminer ce petit paragraphe ajoutons quelques détails.  Les joints d'étanchéité devront être remplaçables. Même s'il s'agit actuellement d'une analyse pour les SAS des couloirs, nous croyons qu'un hublot est un élément de sécurité pour ces endroits, qui normalement devrait être moins fréquenté que les modules. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI, papa de Gabriel et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007.  Ce 2 février 2026.

 28.5 EDG01020220260610 (audio) ▲

A brief moment of reflection leads me to the following conclusion: one motor per motorized airlock. Why? One of the primary reasons is the simplicity of the mechanism. A motorized master gear controlling two slave gears is, in my opinion, an interesting approach for securing the airlock in its opening. Note that here I'm referring to movement along a single axis; another motor will be needed to slide the airlock into the open or closed position. Having only one motor simplifies the issues related to synchronizing the bolts for securing the airlock. I'm keeping a spare circuit board, though; this board is a dual-winding board for the specialized motors that will be used for the SSV (Single Side Vehicle). Now, whether both windings will be used in the closing sequence, or just one and the other as a spare, requires further consideration. Let's try to visualize this mechanism. Here I'm talking about the airlock that will move along the axis of opening or closing the orifice.

Two bicycle-type sprockets, connected by a chain, and another on the same chain connected to the drive mechanism. With this principle, the synchronization of the two bolts is ensured. A suitable set of sprockets could perhaps eliminate the need for a projected transmission. I'm not sure about that yet. An important point: in the sketches, this door looks very massive; in reality, I don't think it will be. Here, the goal is to control the atmospheric pressure of the vacuum. Simultaneously, to obtain sufficient mechanical strength for safe operation.

That covers one axis. Let's move on to the second axis, the one that will allow the airlock to be positioned towards its opening. The SSV (Self-Surface Vehicle) will be a station where the direction of rotation can be changed. In relation to the airlocks, these can be reversed within the station. More precisely, in a specific case, they can move upwards to ensure closure and, in reverse rotation, downwards to achieve the same closure. This requires a suitable sliding mechanism. This ball-bearing mechanism is currently under consideration. One thing is certain: this is the same approach as in the first section expressing it in a different way, keeping things simple. Before concluding this short paragraph, let's add a few details. The seals must be replaceable. Even though this is currently an analysis for the corridor airlocks, we believe that a porthole is a safety feature for these areas, which should normally be less frequented than the modules. That's all for now.

Pierre Michaud PMI, father of Gabriel and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 2, 2026.

28.6 EDG01030220261130 (audio) ▲

Capacitif ou non.  Je parle ici de la position du SAS dans son ouverture. Sur le croquis EDG-30, j'ai dessiné un endroit de communication pour l'instrumentation a l'intérieur du SAS.  Oui, la température selon moi est une donnée importante de l'intérieur du SAS, particulièrement, si un jour l'étanchéité par segments est choisie pour certains types. Une autre donnée importante, est la position du SAS par rapport à son orifice. Le même connecteur, pourrait être utilisé pour transmettre cette information au système d'acquisition. En mesurant la capacité, entre la porte du SAS et son pourtour,  il est possible de connaître la position du SAS en temps réel sur son ouverture. Pour l'instant, je crois qu'une mesure par capacité est adaptée pour cet équipement, toutefois, je me pose encore certaines questions.  Parmi ces questions,  peut t-il exister dans l'espace, un moment, ou un phénomène, ou une action qui pourrait altérer cette mesure ? Je  pense ici aux phénomènes électromagnétiques, ou peut-être à certaines explosions solaires. il s'agit selon nous, d'un élément qui mérite vérification. Voilà j'ai cru bon de parler de ce point immédiatement, afin d'éviter dans la mesure du possible des erreurs.

à suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 03 février 2026.

28.6 EDG01030220261130 (audio) ▲

Capacitive or not. I'm referring here to the position of the airlock within its opening. On sketch EDG-30, I've drawn a communication point for the instrumentation inside the airlock. Yes, in my opinion, the temperature is an important factor inside the airlock, particularly if segmented sealing is ever chosen for certain types. Another important factor is the position of the airlock relative to its opening. The same connector could be used to transmit this information to the data acquisition system. By measuring the capacitance between the airlock door and its perimeter, it's possible to know the airlock's position in real time within its opening. For now, I believe that a capacitance measurement is suitable for this equipment; however, I still have some questions. Among these questions, could there be a moment, a phenomenon, or an action in space that could alter this measurement? I'm thinking here of electromagnetic phenomena, or perhaps certain solar flares. In our opinion, this is something that warrants investigation. I thought it best to address this point immediately to avoid any errors as much as possible.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 3, 2026.

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28.7 EDG01070220260920 (audio) ▲

L'enjeu est trop important.
Ce matin en prenant mon café, je me suis demandé comment faire pour mettre le pont roulant des SAS à l'arrêt, et d'une façon sécurisée. Après quelques scénarios d'instrumentation, et ..d'interlock.., je suis arrivé à la conclusion suivante. Simplifier le circuit au maximum et ne pas avoir d'interlock. Curieux vous ne trouvez pas ? Allons directement au but.  Une des façons d'y arriver est d'établir une séquence d'ouverture et de fermeture des SAS.  Cette séquence évidemment doit être basée sur la sécurité en premier.

Commençons.

A) Retrait de la sécurité du pont roulant.
B) Déplacement du pont roulant vert l'orifice de passage. Ordre en provenance du système
     ou du contrôle manuel local.
C) Détection et commande du point d'arrêt par interrupteur.
D) Détection du point d'arrêt par sonde inductive.
E) Confirmation du point d'arrêt par le système d'acquisition et de contrôle de la SSV.
F) Vérification du point d'arrêt par caméra.
G) Mise en route de ce moteur (fermeture de l'orifice), en mode manuel seulement.

Ici une précision s'impose nous parlons du mode manuel du système d'acquisition et du mode manuel local.  Je vous rappelle que nous parlons ici des SAS des couloirs uniquement. En bref aucune relation d'instrumentation direct entre le moteur du pont roulant,  le moteur responsable de la fermeture de l'orifice, et la sécurité du mouvement du pont. Je n'oblige personne à endosser cela, toutefois si moi je serai dans cette situation c'est ce que moi je demanderais. Une séquence automatique en cas d'extrême urgence doit être prévue, mais selon moi non utilisée et protégé par mot de passe de haut niveau. Je ne veux pas aller plus loin pour l'instant et je vais essayer de me convaincre que je me trompe j'espère que vous comprenez. A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 07 février 2026.

28.7 EDG01070220260920 (audio) ▲

The stakes are too high.
This morning, while having my coffee, I wondered how to safely stop the overhead crane in the airlocks. After considering a few instrumentation scenarios and... interlocks..., I came to the following conclusion: simplify the circuit as much as possible and eliminate the interlock. Intriguing, don't you think? Let's get straight to the point. One way to achieve this is to establish an opening and closing sequence for the airlocks. This sequence must, of course, prioritize safety.

Let's begin.

A) Releasing the overhead crane's safety mechanism.
B) Moving the overhead crane to the passage opening. Command from the system
     or local manual control.
C) Detecting and controlling the stopping point with a switch.
D) Detecting the stopping point with an inductive probe.
E) Confirmation of the stopping point by the SSV's acquisition and control system.
F) Verification of the stopping point by camera.
G) Activation of this motor (closure of the opening), in manual mode only.

Here, a clarification is necessary: ​​we are referring to the manual mode of the acquisition system and the local manual mode. I remind you that we are only discussing the airlocks in the corridors. In short, there is no direct instrumentation link between the overhead crane motor, the motor responsible for closing the opening, and the safety of the crane's movement. I am not forcing anyone to endorse this, however, if I were in this situation, this is what I would request. An automatic sequence for extreme emergencies should be in place, but in my opinion, it is currently unused and protected by a high-level password. I don't want to elaborate further for now and I will try to convince myself that I am wrong; I hope you understand. To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 7, 2026.

28.8 EDG01080220261438 (audio) ▲

Confirmation du point d'arrêt.

Il s'agit d'un élément important, puisque le pont roulant doit s'immobiliser à deux endroits précis. Le premier, lorsque le sas est ouvert et que le passage est libre.  Le deuxième lorsque le passage est fermé et l'orifice obstruée. Ces deux endroits, s'inscrivent dans une phase normale d'opération. Il pourrait arriver une situation où il est nécessaire de faire arrêter le pont roulant entre ces deux endroits. Doit-on prévoir une mécanique spéciale, ou improviser un système d'arrêt sécurisé si jamais un jour cela s'avère nécessaire ? Sur terre il est facile de répondre à cette question, dans l'espace,  cela n'est pas si simple. Un élément de sécurité, ne doit pas devenir un handicap à cette même sécurité. Il existe certains types de moteur avec cette sécurité intégrée.  Plus précisément cela veut dire que en absence de tension le mode rotation est impossible. Ce mécanisme a un prix et le prix pour l'espace est le poids.  Je n'ai rien décidé, je m'interroge simplement.

J'ai deux avenues ici, ignorer ce dispositif ou essayer d'en créer un le plus léger possible pour la SSV. Une contrainte résiduelle va déjà être présente dans le mécanisme d'opération du SAS. La transmission entre le moteur et l'entraînement mécanique, par ricochet joue déjà un rôle d'amortissement dans le déplacement du pont même sans tension appliquée au moteur.  Il s'agit ici d'un effet tampon de déplacement et non d'un système de sécurité spécialisée pour le déplacement. Analyser ce système sans prototype rend les décisions extrêmement difficile à prendre. Je  vais quand même avancer. Je suis en mesure d'utiliser le même système aux deux endroits d'arrêts mentionnés précédemment sur pratiquement toute la course du pont. Il m'est possible de faire cela mais j'hésite. Pourquoi ? cela est simple, une défaillance d'une composante peut empêcher la fermeture ou l'ouverture d'un SAS,  et c'est ici que le bas blesse. Le croquis EDG-35 va expliquer cette idée. A suivre,

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 08 février 2026.

28.8 EDG01080220261438 (audio) ▲

Confirmation of the stopping point.

This is an important element, as the overhead crane must stop at two specific points. The first is when the airlock is open and the passage is clear. The second is when the passage is closed and the opening is blocked. These two points are part of normal operation. A situation could arise where it is necessary to stop the overhead crane between these two points. Should we plan for special mechanics, or improvise a safe stopping system in case it ever becomes necessary? On Earth, this question is easy to answer; in space, it's not so simple. A safety feature must not compromise that same safety. Some types of motors have this built-in safety feature. More precisely, this means that in the absence of power, rotation is impossible. This mechanism has a cost, and the cost in space is weight. I haven't decided anything; I'm simply asking questions.

I have two options here: ignore this device or try to create the lightest possible one for the SSV. A residual constraint will already be present in the SAS operating mechanism. The transmission between the motor and the mechanical drive already acts as a damping agent in the bridge's movement, even without any tension applied to the motor. This is a buffer effect for movement, not a specialized safety system for movement. Analyzing this system without a prototype makes decisions extremely difficult. I'll move forward nonetheless. I'm able to use the same system at the two stopping points mentioned earlier over virtually the entire bridge travel. I can do this, but I'm hesitant. Why? It's simple: a component failure can prevent an SAS from opening or closing, and that's the crux of the problem. Sketch EDG-35 will illustrate this point. To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 8, 2026.

28.9 EDG02080220262058 (audio) ▲

Comment prendre la décision ?

Ce système comme tous les systèmes n'est pas parfait, en revanche il fait son travail. Je parle ici du EDG-35. C'est un des dispositifs les plus simples qui existent. Une cheville dans un trou. En électricité cette composante s'appelle un noyau plongeur. Vous pouvez trouver un dispositif presque identique dans les anciens carillons de maison. Imaginons des trous espacés d'un centimètre. Ici volontairement je parle de centimètres et non de millimètres. La course du pont ne pourra dépasser ce centimètre. Attention  il faut aussi tenir compte du tampon mécanique de la transmission. Attention cette petite analyse est valable pour une utilisation spatiale et non un système d'attache pour un décollage fusée. Un double bobinage est aussi possible. Il s'agit d'un système fiable, peu encombrant et surtout léger. Jusqu'à preuve du contraire j'endosse ce dispositif pour la SSV. La précision des deux positions du sas ouvert fermé peut être augmentée par de petits diamètres jumelés à l'insertion de deux ou trois plongeurs en parallèles. Cela va fonctionner, et fonctionner simplement.

Cela n'est pas recommandé mais cette station peut continuer à tourner les portes ouvertes et les SAS doivent fonctionner. Imaginons maintenant une de ces composantes en situation réelle.  Je sais, moi aussi je pense à une activation du moteur non autorisée avec les chevilles dans les trous. Normalement cette situation ne devrait pas se produire. En revanche aussitôt que le pont va se déplacer en mode normal le bout des noyaux plongeurs vont glisser sur un rail et maintenir les ressorts en position de compression. (une des possibilités). En bref ces trous peuvent agir comme guide de positionnement pour le pont. Je crois savoir comment régler ce point, mais j'essaie de garder les choses simples. Avant d'aller plus loin déterminons les rôles possibles de ces noyaux plongeurs.

1. Guide de positionnement.
2. ..Interlock.. du moteur de positionnement du pont. (points des barrages encore en réflexion).
3. Attaques des interrupteurs de courses.
4. Confirmation de la position du pont.
5. Clés de mise en route.

Je vous rappelle qu'il s'agit d'une première approche et rien n'est encore final. Les noyaux plongeurs peuvent être sur un rail séparé (guide distinct). Oui je pense encore au poids. Une autre solution en réflexion pourrait être un mini rail distinct avec les bouts à angles pour recevoir les noyaux plongeurs en mouvement. En bref il est possible de réaliser un dispositif sans abîmer le pont si un déplacement non autorisé se produit. Pour dériver cette sécurité facilement, vous n'avez qu'à repositionner les noyaux plongeurs, (4 petits boulons), ou encore à joindre ou couper les conducteurs électriques. Cela va dépendre du type de contrôle. Je pense aussi à la possibilité de voir sur caméra la position de ceux-ci. Une fenêtre dans la mécanique pourrait permettre cela. (En lien le 30.0).

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 08 février 2026.

28.9 EDG02080220262058 (audio) ▲

How to make the decision?

This system, like all systems, isn't perfect, but it does the job. I'm talking about the EDG-35. It's one of the simplest devices available: a peg in a hole. In electrical engineering, this component is called a plunger. You can find a nearly identical device in old-fashioned doorbells. Imagine holes spaced one centimeter apart. I'm deliberately using centimeters, not millimeters. The bridge's travel cannot exceed this centimeter. Note that you must also consider the transmission's mechanical buffer. This brief analysis is for space applications, not a rocket launch attachment system. A dual winding is also possible. It's a reliable, compact, and, above all, lightweight system. Until proven otherwise, I endorse this device for the SSV. The accuracy of the two open/closed positions of the airlock can be increased by using small diameters combined with the insertion of two or three plungers in parallel. This will work, and work simply.

This is not recommended, but this station can continue to operate with the doors open, and the airlocks must function. Now let's imagine one of these components in a real-world situation. I know, I too am thinking about an unauthorized motor activation with the pins in the holes. Normally, this situation should not occur. However, as soon as the bridge moves in normal mode, the ends of the plunger cores will slide on a rail and hold the springs in the compressed position (one possibility). In short, these holes can act as a positioning guide for the bridge. I believe I know how to adjust this, but I'm trying to keep things simple. Before going further, let's determine the possible roles of these plunger cores.

1. Positioning guide.
2. Interlock of the bridge positioning motor. (Damage points still under consideration).
3. Switch attacks.
4. Bridge position confirmation.
5. Start-up keys.

Please remember that this is a first approach and nothing is finalized yet. The plunger cores can be on a separate rail (distinct guide). Yes, I'm still considering the weight. Another solution under consideration could be a separate mini-rail with angled ends to accommodate the moving plunger cores. In short, it's possible to create a device without damaging the bridge if an unauthorized movement occurs. To easily bypass this safety feature, you simply need to reposition the plunger cores (4 small bolts), or connect or disconnect the electrical conductors. This will depend on the type of control. I'm also considering the possibility of viewing their position on a camera. A window in the mechanism could allow for this. (Link to 30.0).

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 8, 2026.



30.0 EDG01120220261204 (audio) ▲

Pourquoi parler d'éclairage immédiatement? Une réponse simple est pourquoi pas ! Une autre réponse pourrait être que dans une station spatiale chaque élément est important et relié les uns aux autres. Actuellement j'essaie de mettre mes efforts sur une ligne que je ne connais pas et non l'inverse. Je n'irai pas plus loin sur ce commentaire. Je vais commencer durement. Les couloirs de la SSV doivent t-il être éclairés en permanence ou non ? Cette simple question a un impact direct sur les hublots et sur les types d'éclairage de la station. Sur terre les concepteurs d'édifices tiennent compte de cela dans leurs calculs thermiques. Dans la SSV nous ne sommes pas sur terre et la prise de décision est plus complexe. Je vous avise immédiatement, je ne sais pas. Hier j'ai eu une idée de surveillance environnementale qui touche la sécurité. Existe t'il un point qui ne touche pas la sécurité dans une station spatiale ? enfin une réponse non.

Allons directement au but. Les couloirs selon notre perception ne seront pas des zones habitables. Cela ne veut pas dire que ceux-ci seront vides. L'air est un caloporteur et permet d'uniformiser la répartition de la chaleur. Oui il peuvent être plus froid que les modules, mais jusqu'à quel point ? Plus je refroidi un environnement et plus les risques de condensation se manifestent. En surveillant la buée des SAS pour un même taux d'humidité, on surveille aussi indirectement la température, les niveaux d'éclairages de passages, des fuites possibles au niveau de l'enveloppe, les urgences pouvant être générées par une lampe de poche, etc. Oui, Il est possible d'ajouter de nouveaux éléments qui touchent la sécurité dans une station spatiale. En bref toutes anomalies de luminosité peuvent être détectées par un capteur. Cela nous conduit vers la conception des hublots. Un ou des capteurs intégrés est souhaitable, ou non, pour ce complexe spatial. Je pense que oui. Et comme d'habitude je ne peux répondre à la place de la NASA. C'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud, PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 12 février 2026.

30.0 EDG01120220261204 (audio) ▲

Why talk about lighting right away? A simple answer is why not! Another answer could be that in a space station, every element is important and interconnected. Currently, I'm trying to focus my efforts on a line I don't know, not the other way around. I won't elaborate further on this comment. I'll start with the tough part. Should the SSV corridors be constantly lit or not? This simple question has a direct impact on the portholes and the types of lighting in the station. On Earth, building designers take this into account in their thermal calculations. In the SSV, we're not on Earth, and decision-making is more complex. I'll tell you right now, I don't know. Yesterday, I had an idea for environmental monitoring that relates to safety. Is there anything in a space station that doesn't relate to safety? Finally, an answer of no.

Let's get straight to the point. The corridors, as we see them, will not be habitable areas. This doesn't mean they will be empty. Air acts as a heat transfer medium and helps to even out heat distribution. Yes, they can be colder than the modules, but to what extent? The more I cool an environment, the greater the risk of condensation. By monitoring the condensation in the airlocks at a given humidity level, we are also indirectly monitoring the temperature, the lighting levels in passageways, potential leaks in the building envelope, emergencies that could be triggered by a flashlight, and so on. Yes, it is possible to add new elements that affect safety in a space station. In short, any anomalies in brightness can be detected by a sensor. This leads us to the design of the windows. Is one or more integrated sensors desirable for this space complex? I think so. And as usual, I cannot speak for NASA. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 12, 2026.

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31.0 EDG01140220260938 (audio) ▲

La rotation.

Oui, il est vrai que la rotation permet de créer la gravité. Mais de quelle gravité s'agit t-il ? Un des problèmes que les astronautes peuvent rencontrer, est l'axe de rotation. Sur croquis, tout va bien, dans l'espace, il m'est possible d'entrevoir certaines difficultés. Un exemple, la navette spatiale et ses occupants sont en attente d'arrimage. Ici, je parle de la SSV. Le pilote pour une raison inconnue, se trompe et veut s'arrimer a un sas pour astronautes. Un peu fatigué, il arrive trop rapidement et percute la station. Celle-ci commence à tourner, dans un axe qui n'est pas prévu pour un usage courant. Ce que j'essaie simplement de dire, est que dans certaines conditions, tous les angles d'une sphère sont des angles de rotations possibles pour un engin céleste, et qu'il faut prévoir cela. Oui, Il y a un lien avec les SAS. Il est exact qu'il peut devenir plancher, ou plafond. En absence de gravité pour la SSV cette même composante est un mur. Et en situation hybride, un mélange de tout ça. Vous savez maintenant pourquoi, il est nécessaire d'ancrer les pièces mobiles d'une station solidement, SAS inclus. Ce commentaire, est en référence à l'EDG-36.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 14 février 2026.

31.0 EDG01140220260938 (audio) ▲

The Rotation.

Yes, it's true that rotation creates gravity. But what kind of gravity are we talking about? One of the problems astronauts can encounter is the axis of rotation. On a sketch, everything looks fine, but in space, I can foresee some difficulties. For example, the space shuttle and its crew are waiting to dock. Here, I'm talking about the SSV. The pilot, for some unknown reason, makes a mistake and tries to dock with an astronaut airlock. A little tired, he arrives too fast and collides with the station. The station begins to rotate on an axis not designed for normal use. What I'm simply trying to say is that under certain conditions, all the angles of a sphere are possible angles of rotation for a spacecraft, and this must be taken into account. Yes, there is a connection with the airlocks. It is true that it can become a floor or a ceiling. In the absence of gravity for the SSV, this same component acts as a wall. And in a hybrid situation, it's a combination of all of these. You now know why it's necessary to securely anchor the moving parts of a station, including the airlock. This comment refers to the EDG-36.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 14, 2026.



32.0  EDG02140220261538 (audio) ▲

En bref, nous avons un SAS sur pont roulant. Ce SAS est muni de segments et d'une pièce de compression pour l'étanchéité. Il est muni de trois moteurs. Un pour faire rouler le pont, un autre pour visser la porte dans son ouverture et finalement un dernier qui va immobiliser le pont a des fins de sécurité. Ce dernier va aussi agir comme clé de mise en route du système. Des noyaux plongeurs vont aussi confirmer la position du pont et agir comme clés de déplacement. Sous n'importe quels angles de la station il sera fonctionnel en ouverture et fermeture. En cas de nécessité, il sera possible de remplacer les segments par un matériau de compression autre. Il sera muni d'un hublot avec capteur interne si la mécanique le permet. Une instrumentation double ou triple devra être présente pour transmettre et contrôler l'équipement. Cette instrumentation devra s'appuyer sur des types de fonctionnement différents et permettre une redondance système. Pour l'instant une construction légère et sandwichs est prévue pour la phase des prototypes. Nous recommandons aussi une construction en bois afin de valider un bon fonctionnement et prévoir des modifications si cela s'avère nécessaire.

Les équipements devront avoir un mode de classement RS et prévoir leurs fonctionnements dans des conditions limites. Une analyse poussée des doubles bobinages et de leurs raccordements possibles en modes simple série ou parallèle devra être réalisée afin d'évaluer des plans qui touchent la sécurité de fonctionnement. Pour un raccordement donnant sur l'extérieur de la station un relargage rapide doit être disponible. A l'étude actuellement par PMI. Pour la SSV une indication visuelle importante doit permettre de localiser rapidement les utilisateurs des couloirs sur leurs positions. Ici nous pensons aux textes et à la couleur des équipements. Un remplacement complet devra être possible si la mécanique et l'isolation le permettent.

A suivre,

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 14 février 2026.

32.0 EDG02140220261538 (audio) ▲

In short, we have an airlock on an overhead crane. This airlock is equipped with segments and a compression piece for sealing. It has three motors: one to roll the crane, another to screw the door into its opening, and finally, a third to immobilize the crane for safety. This last motor also acts as the system's activation key. Plunger cores will also confirm the crane's position and act as movement keys. From any angle within the station, it will be functional for opening and closing. If necessary, the segments can be replaced with a different compression material. It will be equipped with a viewing window with an internal sensor, if the mechanics allow. Dual or triple instrumentation will be required to transmit and control the equipment. This instrumentation must support different operating modes and allow for system redundancy. Currently, a lightweight, sandwich construction is planned for the prototype phase. We also recommend a wooden construction to ensure proper operation and allow for modifications if necessary.

The equipment must have an RS classification system and be designed to operate under extreme conditions. A thorough analysis of the double windings and their possible connections in simple series or parallel configurations must be carried out to evaluate plans that affect operational safety. For any connection leading to the outside of the station, a quick-release mechanism must be available. This is currently being studied by PMI. For the SSV (Surface Safety Vehicle), a clear visual indicator must allow for the rapid location of users in the corridors. Here, we are considering text and the color of the equipment. A complete replacement must be possible if the mechanics and insulation allow it.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 14, 2026.



33.0 EDG03140220261906 (audio) ▲

En mode gravité les couloirs vont représenter des risques évidents de chutes et il faut travailler sur ce point. 100, 50, 25 mètres d'espacement pour les SAS je ne sais pas. Ce que je sais c'est qu'une mesure de sécurité ne doit pas travailler contre elle même. Grimper 200 mètres et en descendre 200 autres avec une échelle dans un cadre normal d'opération n'est pas logique. Stopper la rotation A chaque fois qu'il est nécessaire d'aller dans un couloirs non plus. Une instrumentation sera reliée à la rotation et le yo-yo n'a pas sa place ici. Toutefois, il faut commencer quelque part. Des échelles représentes un niveau de sécurité incontournable pour la SSV. Sur ce point je crois que nous sommes d'accords. Alors travaillons sur ce point. Une seule ? cela n'est pas suffisant. 2 cela est déjà mieux. Je n'imagine aucun travail en solo dans ces couloirs.

Un déplacement motorisé doit être envisagé compte tenu des distances importante qu'il faudra franchir. 3 est mon chiffre de départ et cela pourrait changer. Trois échelles en parallèle nous donne deux zones distinctes. Nous allons les définir par l'appellation suivante, ZA et ZB. Le croquis EDG-37 a venir va aussi aider pour la conception d'un prototype. Allons de l'avant. Je me déplace a l'aide d'une échelle dans la première section d'un couloir. Je me dirige vers le haut. Un câble d'acier anti-chute et rétractable est accroché a m'a combinaison de travail. Si je glisse ou perd l'équilibre ce câble va immédiatement freiner ma chute. Pour me rétablir je vais accrocher un deuxième câble court a l'échelle et réarmer le dispositif anti-chute du premier câble pour continuer ma course en décrochant le deuxième câble. Cela fonctionne. Mon coéquipier a déjà aviser le responsable de la station et une validation m'a été transmise pour continuer. Ce n'est pas de la science fiction. Cette situation est réelle et peut se produire.

a suivre,

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 14 février 2026.

33.0 EDG03140220261906 (audio) ▲

In gravity mode, the corridors will present obvious fall hazards, and this needs to be addressed. I don't know about the spacing for the airlocks: 100, 50, or 25 meters. What I do know is that a safety measure shouldn't be self-defeating. Climbing 200 meters and descending another 200 meters with a ladder in a normal operational context doesn't make sense. Stopping the rotation every time it's necessary to go into a corridor is also illogical. Instrumentation will be linked to the rotation, and this kind of constant movement has no place here. However, we have to start somewhere. Ladders represent an essential level of safety for the SSV (Surface Support Vehicle). On this point, I think we agree. So let's work on this. Just one? That's not enough. Two is already better. I can't imagine anyone working alone in these corridors.

Motorized transport must be considered given the significant distances to be covered. Three is my starting number, and this could change. Three parallel ladders give us two distinct zones. We will define them as ZA and ZB. The upcoming EDG-37 sketch will also help with the prototype design. Let's proceed. I am moving using a ladder in the first section of a corridor. I am heading upwards. A retractable steel fall arrest cable is attached to my work suit. If I slip or lose my balance, this cable will immediately arrest my fall. To regain my balance, I will attach a second short cable to the ladder and reset the fall arrest device on the first cable to continue my ascent by detaching the second cable. It works. My teammate has already notified the station manager, and I have received clearance to continue. This is not science fiction. This situation is real and can happen.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 14, 2026.



34.0.  EDG01160220261036 (audio).▲

Actuellement je m'interroge sur les faux planchers. Ici, je pense à une mécanique simple. Ce qui me préoccupe, c'est le diamètre maximal d'un passage qu'il est possible d'obtenir, en retirant des composantes, comme par exemple un SAS. Il y a un impact évidemment sur les faux planchers. Pourquoi ?  Encore des questions qui touchent la sécurité. Le faux plancher, va protéger les astronautes des pièces mobiles, et automatisé du SAS.  Selon notre perception, il ne sera pas nécessaire de jouer avec les millimètres pour l'installation, compte tenu des dimensions de la SSV.  L'espacement, entre les deux planchers, devra permettre une vérification, et ou, réparation si cela s'impose. Pour des travaux majeurs, si un jour cela s'avère nécessaire, une série de boulons. pourra permettre le retrait des planchers. Ce point est important. Il n'est pas question pour les astronautes de marcher sur un pont roulant. De plus, une sécurité manuelle de passage, peut permettre aux utilisateurs de traverser cette zone, sans se préoccuper d'une manipulation accidentelle. Je sais que vous comprenez.

En redondance, si un jour des unités de dimensions plus importantes doivent passer dans les couloirs, le retrait de ces éléments peut s'avérer utile. Le volume combiné de ces 4 couloirs est important, et des entreposages sont possibles dans ces couloirs. Je ne peux aller plus loin sur ce point et je continue à réfléchir. En supposant un nombre à la baisse, nous avons déjà 12 SAS uniquement pour l'étanchéité. 2 à chaque extrémité des couloirs, pour un total de 8 plus 4 autres pour le mat  des panneaux solaires. Près du centre Il devient moins nécessaire d'avoir des sas sur pont roulant. L'approche de la gravité zéro devrait permettre d'avoir une conception plus simple des SAS. Cette zone de proximité de gravité zéro, offre une vitesse angulaire plus faible que celle des modules. Selon nous, il serait souhaitable de l'exploiter pour un arrimage navette. En mode rotation, cela n'est pas simple, toutefois cela ne veut pas dire que c'est impossible.  Et s'il y avait un accès, dans le haut du cockpit de la navette Américaine ? Un arrimage en mode rotation, serait possible sur le mat des panneaux solaires, avec un niveau de sécurité acceptable pour les pilotes et la station. Je crois que cela est possible. Il faut quand même faire attention. Les tuiles thermiques, peuvent alterner entre le chaud et le froid en mode rotation. J'ignore comment elles vont réagir ? Il est aussi possible, ..d'anguler.. la station pour minimiser cet effet. Mais je ne sais toujours pas.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 16 février 2026.

34.0. EDG01160220261036 (audio) ▲

I'm currently working on the suspended floors. Here, I'm thinking of a simple mechanism. My concern is the maximum diameter of a possible passageway, achieved by removing components, such as an airlock. This obviously impacts the suspended floors. Why? More questions related to safety. The suspended floor will protect the astronauts from the moving and automated parts of the airlock. In our view, it won't be necessary to be extremely precise with the installation, given the dimensions of the SSV. The spacing between the two floors must allow for inspection and/or repair if necessary. For major work, should it ever become necessary, a series of bolts will allow for the removal of the floors. This point is important. Astronauts cannot be expected to walk on an overhead crane. Furthermore, a manual access control system allows users to cross this area without worrying about accidental tampering. I know you understand.

As a precaution, if larger units ever need to pass through the corridors, removing these elements could prove useful. The combined volume of these four corridors is significant, and storage is possible within them. I can't elaborate further on this point and am still considering it. Assuming a reduced number, we already have 12 airlocks solely for sealing: two at each end of the corridors, for a total of eight, plus four more for the solar panel mast. Near the center, the need for overhead crane airlocks becomes less critical. The approach to zero gravity should allow for a simpler airlock design. This near-zero gravity zone offers a lower angular velocity than the modules. In our opinion, it would be desirable to utilize it for shuttle docking. In rotation mode, it's not simple, but that doesn't mean it's impossible. What if there were access in the upper cockpit of the American space shuttle? Docking in rotation mode would be possible on the solar panel mast, with an acceptable level of safety for the pilots and the station. I believe it's possible. However, caution is still necessary. The thermal tiles can alternate between hot and cold in rotation mode. I don't know how they will react. It's also possible to angle the station to minimize this effect. But I still don't know.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 16, 2026.

35.0 EDG01200220260429 (audio) ▲

Vous pensez peut-être que j'ai peur, de me prononcer pour les points d'arrimage ! et bien, vous avez raison. Le EDG-38, met en lumière des vitesses réelles, pour différents scénarios de la SSV. 4 km heure, n'est pas une vitesse lente pour un arrimage navette. Plus ou moins 200 mètres, séparent le mât des poutres solaires des modules. En supposant un arrimage manqué,  lors d'un impact en mode rotation, a 4 km heure vous avez 3 minutes avant de percuter les modules. Si la queue du mât ne dépasse pas les modules, je crois préférable d'éliminer définitivement ce point de raccord, en mode rotation. Le niveau de risques est trop élevé. La seule façon selon nous, de s'arrimer d'une façon sécuritaire a la SSV, en mode rotation, est de le faire sur un mât qui dépasse les modules. Dans l'espace, le risque zéro n'existe pas. Cela implique, un déplacement interne plus long, avant de rejoindre une zone habitable long terme. Cela est valable pour les astronautes.

Pour le matériel, et l'entreposage, cela est aussi plus compliqué dans ce mode. Attention, il ne s'agit pas d'un recul. Les différentes options d'arrimages,  vont devenir plus faciles à mettre sur la table, et évidemment cela a un impact sur les couloirs. Pour l'instant nous, retenons un point pour un arrimage en mode rotation. Ce point, est sur le mât avant des panneaux solaires. Ce mât dépasse les modules. Oui je pense aussi aux panneaux solaires. Dans n'importe quel scénario d'arrimage, le mode rotation, offre un niveau de risques plus élevé que sans. Sur ce point, je crois que nous sommes d'accords. Une des prochaines étapes, sera de préciser un peu plus, les points d'arrimage de la station. Avant de terminer, je vous lance un défi. Pour des raisons X, vous devez choisir, entre un double arrimage navette en mode rotation, ou les coudes de la SSV. Vous n'avez qu'un seul choix. Pour respecter ce petit défi, vous devez choisir.

a suivre,

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 20 février 2026.

35.0 EDG01200220260429 (audio) ▲

You might think I'm afraid to speak out about docking points! Well, you're right. EDG-38 highlights real-world speeds for different SSV scenarios. 4 km/h is not a slow speed for a shuttle docking. Approximately 200 meters separate the mast from the solar girders and the modules. Assuming a failed docking during a rotational impact, at 4 km/h you have 3 minutes before hitting the modules. If the mast tail doesn't extend beyond the modules, I believe it's best to permanently eliminate this docking point in rotational mode. The risk level is too high. In our opinion, the only way to dock safely to the SSV in rotational mode is to do so on a mast that extends beyond the modules. In space, there is no such thing as zero risk. This implies a longer internal journey before reaching a long-term habitable zone. This applies to astronauts.

For equipment and storage, things are also more complicated in this mode. Note that this isn't a step backward. The various docking options will become easier to consider, and this obviously has an impact on the corridors. For now, we're focusing on one docking point in rotation mode. This point is on the forward mast of the solar panels. This mast extends beyond the modules. Yes, I'm also thinking about the solar panels. In any docking scenario, rotation mode presents a higher level of risk than without. On this point, I think we agree. One of the next steps will be to further define the station's docking points. Before concluding, I'll give you a challenge. For reasons X, you must choose between a double shuttle docking in rotation mode or the SSV's elbows. You have only one choice. To complete this small challenge, you must choose.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 20, 2026

36.0 EDG01210220260925.(audio) ▲

Commençons simplement, je n'ai pas le monopole de ne pas savoir. 4 ou juste 2, pour des arrivages en mode rotation. Nous y sommes, je n'ai pas mon brevet de pilote pour la navette, et vous ?  Il est plus facile de retirer des points d'accès, que de les planifier. Pour l'instant, il n'y aura pas de révision sur le EDG-39, vous savez maintenant pourquoi. Continuons, l'amarrage par un système utilisant des boulons pour le rapprochement d'engins, en mode de rotation, n'est pas souhaitable selon nous, dans ce cas. Ce dispositif demande un enlignement angulaire plus précis, et selon notre perception, des loquets sont plus appropriés dans cette situation. Attention, cela ne veut pas dire que je vais bannir ce système de la SSV. Je continue à croire, qu'il s'agit d'une mécanique simple, qui a sa place dans l'espace. Comme je l'ai mentionné sur ma page index de mon site internet, il s'agit d'un cas par cas pour les SAS, et cela ne changera pas. Nous savons au moins une chose, toute décision, doit tenir compte du mode rotation.  La SSV est une station de gravité artificielle, et sa conception doit aller dans ce sens. Aujourd'hui je n'irai pas plus loin, et je planifie une recherche dédiée aux accidents de l'espace. A propos avez-vous pris votre décision pour mon petit défi ?

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 21 février 2026.

36.0 EDG01210220260925 (audio) ▲

Let's start simply; I'm not the only one who doesn't know. Four or just two, for arrivals in rotation mode. There you have it, I don't have my pilot's license for the shuttle, do you? It's easier to remove access points than to plan them. For now, there will be no revision on the EDG-39; now you know why. Moving on, docking using a bolt-type system for bringing vehicles together in rotation mode is not desirable in our opinion in this case. This device requires more precise angular alignment, and in our view, latches are more appropriate in this situation. Mind you, this doesn't mean I'm going to ban this system from the SSV. I still believe it's a simple mechanism that has its place in space. As I mentioned on my website's homepage, it's a case-by-case basis for SAS (Spacecraft Assistance System), and that won't change. We know at least one thing: any decision must take the rotation mode into account. The SSV (Spacecraft Space Vehicle) is an artificial gravity station, and its design must reflect this. I won't go into more detail today, and I'm planning research dedicated to space accidents. By the way, have you made your decision regarding my little challenge?

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI (Child Protection Unit), father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 21, 2026.



37.0.  EDG01220220260830 (audio) ▲

Le dessus des chambres électriques, m'apparaît des points logiques, pour des sorties dans l'espace. Près du couloir du mât des panneaux solaires, la gravité sans être à zéro, devrait être faible, ( valeur à déterminer). Ce texte est écrit, avec la station en mode rotation. Pourquoi des sorties d'urgences, et autres à cet endroit ? Demandez à la NASA. Une anticipation, me laisse croire que des raisons autres, que des réparations existent. Les responsables du poids de mise en orbite ne m'aimeront pas ici. 4 sorties, réparties sur 2 chambres en opposition. Dans un des textes de l'EDE, je parle de ces zones comme sorties d'urgences, mais aussi comme entrepôts de scaphandres. La gravité zéro permet des déplacements rapides, et cela pourrait être un plus dans certaines situations. Restons dans ce contexte d'urgence. Il est possible de faire décoller une navette sans poids d'un avion. Un 747 mais je n'en suis pas certain. Serait t-il possible de faire la même chose avec des LEM. Oui, je pense à ce véhicule comme une des possibilités pour la SSV.

Avant de me traiter de fou attendez un peu. Des parties importantes de fusée sont larguées avant la mise en orbite d'un l'engin.  Serait t-il possible de larguer des ailes accrochées au LEM, sur un 747 ? Je prends comme acquis, que ce LEM peut être actualisé, et qu'il est possible de l'utiliser pour rejoindre le plancher des vaches. Je sais que cela n'est pas une mince affaire, toutefois existe t-il une mince affaire pour l'espace ? Je n'ai aucune compétence, pour évaluer la faisabilité de ce plan de fou. Néanmoins, essayons de cibler immédiatement quelques problèmes reliés.

• L'évacuation de la chaleur sous l'engin et la position des réacteurs.
• L'ajout d'un bouclier thermique.
• L'ajout de parachutes.
• L'augmentation des réserves d'ergols (et prise d’oxydant dans l'air en mode descente ?)
• La stabilité de l'engin en mode descente et montée.
• L'augmentation de temps d'utilisation spatiale.
• L'altitude maximum que peut atteindre un 747.
• etc.
  

Selon mes informations, ce véhicule à été conçu pour 2 personnes, avec une possibilité de 3 et pour la lune. L'adapter comme unité de travail, et comme bouée d'urgence est possible ou non ? Vous avez sûrement devinez, cette question ne s'adresse pas à moi. En attendant mon prochain délire, je vous laisse ici.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 22 février 2026.

37.0. EDG01220220260830 (audio) ▲

The tops of the electrical rooms appear to me to be logical locations for spacewalks. Near the solar panel mast corridor, gravity, while not zero, should be weak (value to be determined). This text is written with the station in rotation mode. Why are there emergency exits and other locations there? Ask NASA. Anticipation leads me to believe there are other reasons, that repairs are being carried out. Those responsible for the orbital weight won't like me here. Four exits, distributed across two opposing rooms. In one of the EDE texts, I refer to these areas as emergency exits, but also as spacesuit storage areas. Zero gravity allows for rapid movement, and this could be an advantage in certain situations. Let's stay in this emergency context. It is possible to launch a spacecraft without weight from an airplane. A 747, but I'm not certain. Would it be possible to do the same thing with Lunar Modules (LMs)? Yes, I'm considering this vehicle as one of the possibilities for the SSV.

Before you call me crazy, hold on a minute. Significant rocket components are jettisoned before a spacecraft reaches orbit. Would it be possible to jettison wings attached to the LM from a 747? I'm assuming that this LM can be upgraded and used to return to Earth. I know this is no small feat, but is there such a thing as a small feat in space? I have no expertise to assess the feasibility of this crazy plan. Nevertheless, let's try to immediately identify some related problems.

Heat dissipation under the spacecraft and the positioning of the engines.
The addition of a heat shield.
The addition of parachutes.
Increased propellant reserves (and oxidizer intake from the air during descent?)
The vehicle's stability during descent and ascent.
Increased spaceflight time.
The maximum altitude a 747 can reach.
Etc.

According to my information, this vehicle was designed for two people, with the possibility of three, and for the Moon. Is it possible to adapt it as a work unit and as an emergency lifebuoy? You've probably guessed it, this question isn't directed at me. Until my next crazy idea strikes, I'll leave you here.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 22, 2026.

38.0 EDG01230220261116 (audio) ▲

Pour l'instant, je ne sais pas comment appeler les véhicules de travail de la SSV. Sans préjudice, en ne sachant pas si ils peuvent être convertis en engin de travail, et de sécurité pour la SSV, j'ai choisi comme nom, d'une façon arbitraire le LEMM (module lunaire modifié). Avant d'aller directement au but, je veux souligner un point important. Pour l'espace, doit-t-on parler d'astronautes travailleurs, ou de travailleurs astronautes.  Ce n'est pas la même chose, et si un jour d'autres personnes travaillent pour le vrai sur ce projet, cette question devra être soulevée à des fins de sécurité. Commençons, pour la phase de travail, nous croyons préférable d'héberger le LEM M dans un module. Ici nous pensons à la préparation de l'engin, avant sa période de travail, et à l'accessibilité du matériel nécessaire à son bon fonctionnement. Dans la phase de construction, il n'y aura pas d'air dans cette zone, nous parlons ici du LEM M au repos. Les conditions seront les mêmes que celles que l'on retrouve dans l'espace.  Utiliser cette zone comme un SAS, demande beaucoup de temps sans compter les risques procédurales de base.

L'extrémité d'un module, nous semble adaptée pour la position de l'engin. En fessant cela, la zone habitable du module sera mise en place plus rapidement, en priorisant la sécurité des travailleurs. Celui-ci (LEM M), sera accessible rapidement par un SAS et cloisons de fin de module. Pendant la phase de construction,  nous recommandons une position d'attache surélevée à des fins d'entretien et ou vérifications de l'engin spatial. Une analyse de position définitive, doit être réalisée immédiatement, afin d'éliminer dans la mesure du possible, une relocalisation de l'engin de travail reformaté en véhicule de sécurité à la fin des travaux. Évidemment, pendant la phase des travaux basiques, la station ne sera pas en rotation. Toutefois à des fins d'expérimentations, nous croyons utile de mettre en place la mécanique porteuse du LEM M pour son stationnement dans le module.

a suivre,

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 23 février 2026.

38.0 EDG01230220261116 (audio) ▲

For now, I don't know what to call the SSV's work vehicles. Without prejudice, and not knowing if they can be converted into work and safety vehicles for the SSV, I've arbitrarily chosen the name LEMM (Modified Lunar Module). Before getting to the point, I want to emphasize an important point. In space, should we talk about astronaut workers or astronaut workers? It's not the same thing, and if one day other people actually work on this project, this question will have to be addressed for safety reasons. Let's begin. For the work phase, we believe it's best to house the LEM M in a module. Here, we're thinking about preparing the vehicle before its work period and ensuring the accessibility of the equipment necessary for its proper operation. During the construction phase, there will be no air in this area; we are referring here to the LEM-M at rest. The conditions will be the same as those found in space. Using this area as an airlock is very time-consuming, not to mention the inherent procedural risks.

The end of a module seems suitable for the spacecraft's position. By doing so, the module's habitable area will be set up more quickly, prioritizing worker safety. This module (LEM-M) will be quickly accessible via an airlock and end-of-module bulkheads. During the construction phase, we recommend an elevated docking position for maintenance and/or checks of the spacecraft. A final position analysis must be performed immediately to eliminate, as far as possible, the need to relocate the work vehicle, reformatted as a safety vehicle, at the end of the work. Obviously, during the basic construction phase, the station will not be rotating. However, for experimental purposes, we believe it is useful to implement the LEM M's load-bearing mechanism for its placement within the module.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 23, 2026.

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39.0  EDG01240220260900 (audio) ▲

Rendre compatible le même point d'arrimage pour la navette, et le LEMM, me semble trop difficile, pour garder un niveau de sécurité acceptable. Plusieurs options de raccordement sont possibles sans rotation et je crois inutile de poursuivre sur un double arrimage différent pour l'extrémité du mât des panneaux solaires. Il ne s'agit pas d'un recul pour l'arrimage en mode rotation. Je conserve les deux extrémités pour des arrimages. Un pour la navette et l'autre pour le l'aime   modifié. En ce moment je parle de la phase d'utilisation de la SSV et non de construction. Je sais que ce n'est pas facile. Toutefois, j'essaie de marcher dans la mesure du possible dans des pas qui ne sont pas les miens, afin d'éviter de m'enfoncer inutilement. Le LEM  du programme Apollo, était accroché au module de commande, et ce dernier au module de service. Dans deux de ces parties une autonomie de survie a été mise en place. Cet ensemble a ramené des humains vers la terre en 1969. La logistique de lancement, d'accrochage, et de décrochage, des engins existe déjà. Je ne sais toujours pas si une actualisation est possible, en sécurité et volume (isolation) pour transformer cet ensemble en véhicules de secours, mais si c'est le cas, pourrait-t-on garder les trois parties reliées, et les insérer dans une des extrémités du mât ? Si cela est possible, nous aurions deux solutions de propulsion, plus deux environnements autonomes de survie, plus une solution certaine de retour sur Terre. Je ne ferme aucune porte. Plus il y aura de solutions, et plus la sécurité des occupants sera assurée. En utilisation normale, cet ensemble va rester dans l'orifice du mât. Néanmoins dans ce que j'imagine actuellement un arrimage, et insertion, reste possible en mode rotation pour l'ensemble.

En supposant que le  LEM puisse être transformé en LEMM ,  je crois qu'il serait souhaitable d'avoir un des engins par module. Je parle ici du véhicule sans sa base. Un lancement est possible en mode rotation. En ajoutant un LEMM, sans sa base par module nous avons une solution de sécurité pour 12 personnes. Si on ajoute le  LEMM, de la poutre des panneaux solaires ce nombre grimpe à 18.  Moi aussi, j'ai pensé à séparer les modules de la station toutefois, cette solution implique l'absence des coudes, et sur ce point j'hésite. Il existe de nombreux avantages pour cette forme, mais aussi des désavantages. Ici il n'est pas question de revivre l'histoire du Titanic. Je sais que ces lancements coûte la peau des fesses. Ce commentaire, est valable pour les êtres vivants, et non les morts.

Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 24 février 2026.

39.0 EDG01240220260900 (audio) ▲

Making the same docking point compatible for both the shuttle and the LEMM seems too difficult to maintain an acceptable level of safety. Several connection options are possible without rotation, and I believe it's unnecessary to pursue a dual, different docking method for the end of the solar panel mast. This isn't a step backward for docking in rotation mode. I'm keeping both ends for docking: one for the shuttle and the other for the modified LEMM. Right now, I'm talking about the SSV's operational phase, not its construction. I know it's not easy. However, I'm trying, as much as possible, to follow in someone else's footsteps to avoid getting bogged down unnecessarily. The Apollo program's LEM was attached to the command module, and the command module to the service module. In two of these sections, a life support system was implemented. This system brought humans back to Earth in 1969. The logistics for launching, docking, and undocking the spacecraft already exist. I still don't know if an upgrade is possible, in terms of safety and size (insulation), to transform this system into rescue vehicles, but if so, could we keep the three connected sections and insert them into one end of the mast ?  If this is possible, we would have two propulsion options, plus two self-contained life support environments, plus a guaranteed return to Earth. I'm not ruling anything out. The more options there are, the more the occupants' safety will be ensured. In normal use, this system will remain in the mast opening. However, in my current design, docking and insertion remain possible in rotation mode for the entire system.

Assuming the LEM can be transformed into the LEMM, I believe it would be desirable to have one of the spacecraft per module. I'm referring here to the vehicle without its base. A launch is possible in rotation mode. By adding a LEMM, without its base per module, we have a safety solution for 12 people. If we add the LEMM to the solar panel truss, this number increases to 18. I also considered separating the modules from the station; however, this solution implies the absence of bends, and on this point, I hesitate. There are many advantages to this shape, but also disadvantages. We're not talking about reliving the Titanic disaster here. I know these launches are incredibly expensive. This comment applies to the living, not the dead.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 24, 2026.

40.0 EDG01270220260915 (audio) ▲

Sur le devant du mât des poutres solaires, je crois préférable de fermer cette extrémité. L'arrière fera partie d'une autre analyse. Réaliser une mécanique pour l'espace n'est pas simple, particulièrement si elle doit résister 125 ans. Essayons un premier scénario de départ, avec une mesure fictive de 10 mètres.  Le principe,  de 2 demie coquilles qui s'ouvrent d'une façon opposée, afin de libérer un passage. Ici nous avons 2 choix. Le premier, est sans air, et avec un environnement spatial. Le deuxième, un environnement humain court terme. Pour l'instant, je vais choisir le chemin le plus difficile, soit le deuxième choix. Je continue à croire, que mon idée de segments fonctionne dans l'espace, et qu'il faut axer les efforts vers cette solution. Encore une fois, commençons durement. Ici je pense, à un demie segment sur une des parties mobiles, et une zone de réception dans l'autre partie.. Rendre cette partie étanche de la SSV, est un vrai défi. Il y a 3 secteurs qui doivent être étanches, soit, le joint du milieu, et deux autres à la base des demie coquilles. Pour minimiser le volume d'air, en cas de perte, positionnons immédiatement le LEMM,  en haut du mât solaire, près a sortir. Cette position, permet aussi d'avoir un volume d'air réduit, en cas de fuites. Rien n'empêche, d'avoir plusieurs segments pour l'étanchéité. Le froid et le chaud spatial, vont faire travailler les métaux. Néanmoins, ici deux éléments jouent en notre faveur. La forme arrondie, et la température tampon de la SSV.

Ce nouveau joint, devrait permettre une tolérance élevée des composantes. Rien n'empêche, d'avoir aussi d'autres types de joints jumelés, en autant que la compression des segments ne soit pas affectée. Sans encore définir le nombre exact des joints, commençons par ce chiffre expérimental de 6.  Pour la sécurité de fermeture, une mécanique par boulons électriques m'apparaît adéquate pour cette partie. A cette étape, un croquis va donner plus d'informations que du texte. Le EDG-45 va illustrer cette idée. Vous allez aussi trouver dans la section de l'EDE un croquis de SAS qui aide pour la réflexion de cette partie. Le EDE-D41.


Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 27 février 2026.

40.0 EDG01270220260915 (audio) ▲

On the front of the solar beam mast, I believe it's best to close that end. The rear will be addressed in a separate analysis. Designing a mechanism for space is not simple, especially one that has to last 125 years. Let's try a first scenario, with a hypothetical measurement of 10 meters. The principle is two half-shells that open in opposite directions to create a passage. Here we have two choices. The first is airless and in a space environment. The second is in a short-term human environment. For now, I'll choose the more difficult path, the second option. I still believe my segmented design works in space and that we should focus our efforts on this solution. Once again, let's start with the basics. Here, I'm thinking of a half-segment on one of the moving parts, and a receiving area in the other. Making this part of the SSV airtight is a real challenge. There are three sectors that must be airtight: the middle seal, and two others at the base of the half-shells. To minimize the air volume in case of leakage, we immediately position the LEMM at the top of the solar mast, ready for deployment. This position also allows for a reduced air volume in case of leaks. There's nothing preventing us from having multiple segments for sealing. The cold and heat of space will cause the metals to flex. However, two elements work in our favor here: the rounded shape and the SSV's buffer temperature.

This new seal should allow for high component tolerances. There's nothing preventing us from also having other types of twin seals, as long as the compression of the segments is not affected. Without yet defining the exact number of seals, let's start with this experimental figure of 6. For secure closure, an electric bolt mechanism seems appropriate for this section. At this stage, a sketch will provide more information than text. EDG-45 will illustrate this idea. You will also find a sketch of an airlock in the EDE section that will help with this part of the design. EDE-D41.

That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 27, 2026.



41.0.  EDG01290220260904 (audio) ▲

Ici, il sera question du dôme, et de son ouverture pour le mât avant des panneaux solaires de la SSV.  Avant de parler de la mécanique d'ouverture,ou de fermeture du dôme, je veux  soulever un point important, que pourrait-il se passer si cette mécanique ne fonctionne pas ? A quoi pourrait bien servir un véhicule d'urgence, s'il est impossible de l'utiliser. Il s'agit du point de départ pour cette partie. Ici,  j'imagine sur le bout du panneau solaire, un anneau de dégagement, plus précisément, cela veut dire que cet anneau doit permettre de relarguer le dôme au complet, advenant un mauvais fonctionnement.  Reste à savoir, s'il est préférable que la station soit en mode rotation ou non ? cela fera partie d'une autre analyse. Bien que je n'aime pas cette solution pour l'espace, je crois qu'il faut quand même l'envisager, je parle du boulon explosif. Je n'ai aucune expérience concernant cette technique, je vais donc me permettre de parler au concepteur. Ce que j'imagine, une force d'explosion suffisante pour dégager le dôme, un câble, pouvant le retenir d'une façon sécuritaire, pour l'empêcher d'avoir une collision avec d'autres parties de la SSV. Dans la même ligne directrice, il faut aussi planifier que ce dôme, ne soit pas un déchet spatial dangereux pour les autres, au sens large du terme. Voilà mon point de départ, pour cette mécanique de l'espace.

Imaginons ce dispositif, un anneau relier à l'extrémité du mât des panneaux solaires, sur cet anneau,  des boulons rotatifs vont permettre de soulever le dôme, il s'agit ici, de la première étape pour l'ouverture. Une deuxième étape, pourrait consisté à activer le dispositif de rapprochement des deux demi-coquilles. Évidemment, dans ce cas, cela veut  dire éliminer la clé qui les jumelle ensemble. En phase 3, procédez à l'ouverture du dôme, en éloignant les deux demi-coquilles. Voilà pour le principe. Pour l'étanchéité de la base du dôme, je me permets encore des moments de réflexion. Plusieurs avenues sont possibles et pour l'instant je préfère attendre.

a suivre,

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 février 2026

La suite, (audio) ▲

Avec ce scénario, un problème se pose. Ce problème est le retour du dôme vers la SSV lorsque le câble sera en fin de course. Différentes mesures peuvent réduire les risques. La première, le câble aussi peut être largué. La deuxième, est une décélération de la SSV, si celle-ci est en mouvement. Finalement, un arrêt de la rotation, est souhaitable au moment du largage du dôme. Ici je n'essaie pas de compliquer les choses, simplement de prévoir. Je vous rappelle qu'il s'agit d'une procédure inhabituelle. On ne peut pas laisser ces objets dérivés dans l'espace. Ce câble, même s'il n'est pas attaché, va contribuer à récupérer et à accrocher le dôme à la SSV. Il s'agit de prévoir.  Je continue à croire que le LEMM, doit rester à l'intérieur de la SSV, et non à l'extérieur. Les raisons sont multiples, et je sais que vous comprenez. La sécurité zéro n'existe pas, et il faut faire des choix. Si nous pouvons maintenir le LEMM,  dans un environnement humain court terme, nous augmentons selon notre perception la sécurité de ce véhicule de secours et son accès. Je n'essaie pas d'avoir raison, j'essaie de vous donner raison. A vous de choisir. Fin de cette suite pour la référence, 41.0 EDG01290220260904.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 29 février 2026

41.0. EDG01290220260904 (audio) ▲

Here, we'll be discussing the dome and its opening for the SSV's front solar panel mast. Before talking about the dome's opening and closing mechanism, I want to raise an important point: what would happen if this mechanism malfunctioned? What good would an emergency vehicle be if it's unusable? This is the starting point for this section. Here, I envision a release ring at the end of the solar panel. More precisely, this ring should allow the entire dome to be released in the event of a malfunction. It remains to be seen whether it's preferable for the station to be in rotation mode or not; that will be addressed in another analysis. Although I don't like this solution for space, I believe it should still be considered: I'm referring to the explosive bolt. I have no experience with this technique, so I'll take the liberty of speaking to the designer. What I envision is a sufficient explosion force to dislodge the dome, and a cable to securely hold it in place, preventing it from colliding with other parts of the SSV. Along the same lines, it's also crucial to ensure that this dome doesn't become hazardous space debris, in the broadest sense of the term. That's my starting point for this space mechanics.

Let's imagine this device: a ring connected to the end of the solar panel mast. Rotating bolts on this ring will allow the dome to be lifted; this is the first step in the opening process. A second step could involve activating the mechanism that brings the two halves of the dome together. Obviously, in this case, it means removing the key that holds them together. In phase 3, proceed to open the dome by separating the two halves. That's the basic principle. Regarding the dome's base sealing, I'm still considering the options. Several approaches are possible, and for now, I prefer to wait.

To be continued,

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 29, 2026

The rest (audio) ▲

With this scenario, a problem arises. This problem is the dome's return to the SSV when the cable reaches the end of its travel. Several measures can reduce the risks. First, the cable can also be released. Second, the SSV can decelerate if it is moving. Finally, stopping the rotation is desirable at the moment the dome is released. I'm not trying to complicate things here, just to plan ahead. I remind you that this is an unusual procedure. We cannot leave these objects in space. This cable, even if it's not attached, will help retrieve and secure the dome to the SSV. It's about planning ahead. I still believe the LEMM should remain inside the SSV, not outside. There are many reasons for this, and I know you understand. Zero safety doesn't exist, and choices must be made. If we can keep the LEMM in a human-friendly environment for the short term, we will, in our view, increase the safety of this rescue vehicle and its accessibility. I'm not trying to be right; I'm trying to prove you right. The choice is yours. End of this section for reference, 41.0 EDG01290220260904.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This February 29, 2026


RÉSEVÉ NO 42

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43.0 EDG01110320261139 (audio) ▲

Commentaires sur le système d'éjection du LEMM.
Si un jour le système d'éjection manuel est utilisé, cela ne veut pas dire que la station sera vide nécessairement, il faut prévoir. Ces volants, avec leurs tiges traversent des parois, et cela a un impact sur l'étanchéité. Cette partie de la SSV risque de ne plus être parfaitement étanche. Oui, il est possible d'installer une plaque à l'endroit ou le mécanisme a été éjecté, toutefois, il existerait une façon plus sécuritaire de faire cela. Comment ? par l'insertion d'une plaque, à l'endroit où les volants ont été installés. Cela veut dire, qu'il faut que l'extrémité de la tige qui retient le volant soit plus petite que les filets. Ce point est important, car il va permettre aux astronautes d'installer une plaque étanche si cela est nécessaire par l'intérieur de la SSV, et non l'extérieur. Par ricochet, ce point a un impact sur la forme des tiges, qui vont être reliées aux volants. Une partie sur dimensionnée de la tige, doit permettre de pouvoir la serrer de l'intérieur de la SSV.  Plus précisément, ou les volants ont été installés. Pour plus de simplicité, le croquis EDG-51 va permettre de visualiser cette idée.

Je sais que cela n'est pas simple, mais il faut avancer.  Oui, un sas à proximité de cette zone est indispensable, toutefois, cette plaque et quelques boulons, vont contribuer à augmenter la sécurité  de la station, et selon nous, cela est un incontournable. J'imagine cette plaque, comme une construction sandwich isolée, en relation, cela va aussi permettre de calculer la zone libre entre les volants et le plafond.  En bref, la longueur des tiges. Ces tiges, et ces boulons, vont être très froids. Une réflexion est en cours sur ce point.

Je garde ces audio courts, car il s'agit de points par points pour la station. Parallèlement, en ce moment, c'est à autre chose que je pense, et je ne veux surtout pas oublier des points de sécurité, qui sont importants pour la station. Oui, c'est une justification. Voilà c'est tout pour l'instant.

Pierre Michaud PMI papa de Gabrielle et Stéphane Michaud victimes d'enlèvement en septembre 2007. Ce 11 mars 2026.

43.0 EDG01110320261139 (audio) ▲

Comments on the LEMM ejection system.

If the manual ejection system is ever used, it doesn't necessarily mean the station will be empty; we must plan for that. These flywheels, with their shafts, pass through walls, and this impacts the airtight seal. This part of the SSV might no longer be perfectly airtight. Yes, it's possible to install a plate where the mechanism was ejected; however, there would be a safer way to do this. How? By inserting a plate where the flywheels were installed. This means that the end of the shaft holding the flywheel must be smaller than the threads. This point is important because it will allow astronauts to install a watertight plate, if necessary, from inside the SSV, and not from the outside. This point, in turn, impacts the shape of the rods that will be connected to the steering wheels. An oversized section of the rod must allow it to be tightened from inside the SSV, specifically where the steering wheels have been installed. For simplicity, sketch EDG-51 will help visualize this concept.

I know this isn't simple, but we have to move forward. Yes, an airlock near this area is essential; however, this plate and a few bolts will contribute to increasing the station's safety, and in our opinion, this is crucial. I envision this plate as an insulated sandwich construction; this will also allow us to calculate the clearance between the steering wheels and the ceiling in short, the length of the rods. These rods and bolts will be very cold. This aspect is currently under consideration.

I'm keeping these audio clips short because they are point-by-point explanations for the station. Meanwhile, right now, I'm thinking about something else, and I certainly don't want to forget the safety points, which are important for the station. Yes, that's a justification. That's all for now.

Pierre Michaud, PMI, father of Gabrielle and Stéphane Michaud, victims of abduction in September 2007. This March 11, 2026.

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